Le coin du mécano
La panne sèche quand on navigue avec un moteur diesel, c’est un peu la double peine. Il faut réamorcer le circuit de carburant, ce qui n’est pas toujours facile. Voici comment procéder.
Ne jetons la pierre à personne, la panne sèche peut arriver aux plus prévoyants d’entre nous, à cause d’une jauge défectueuse, par exemple. Contrairement à un moteur essence, il ne suffit pas de refaire le plein pour que ça reparte. Il faut réamorcer le circuit de gasoil. Le circuit classique part du réservoir, passe par un préfiltre décanteur puis par le filtre à gasoil du moteur, et ensuite par la pompe à injection qui sera de type mécanique ou électronique.
La bonne vieille purge à la main
Certains petits diesels possèdent une pompe et une vis de purge sur leur filtre (notamment chez Volvo), auquel cas la méthode est assez simple, même si parfois laborieuse. Il convient d’ouvrir la vis de purge et d’appuyer sur le bouton de pompe pour chasser l’air, jusqu’à ce que le gasoil coule par la purge. L’air étant l’ennemi du circuit de gasoil, il faut à tout prix l’éliminer ! Sur de plus gros moteurs, comme les QSB de Cummins, il existe à côté du filtre une pompe électrique dite pompe de gavage qui aspire l’air et le carburant en même temps, puis chasse l’air. Dans ce cas, le moteur a la capacité de réamorcer le circuit tout seul. Sauf dans certains cas où le plongeur se situe dans la partie haute du réservoir, le réamorçage ne pourra pas se faire automatiquement. Une solution est alors d’ouvrir le préfiltre à carburant et de verser du gasoil directement avec un récipient adapté (jerricane ou autres). Mais il faut impérativement un filtre qui s’ouvre par le dessus, comme certains modèles de Racor ou Parker. Dans le meilleur des cas, le moteur est équipé d’un système qui active la pompe de gavage trente secondes dès que la clef de contact est tournée jusqu’au premier cran. Répéter l’opération deux ou trois fois suffit pour réamorcer le circuit. ■