De grands es­paces

Moteur Boat Magazine - - COMPARATIF DU MOIS -

C’est gé­né­ra­le­ment le point faible des se­mi-ri­gides, entre autres visà-vis des coques ri­gides, même si, à par­tir de 7 mètres, ils pro­fitent de grands coffres (sur­tout ce­lui de l’avant) pour lo­ger le ma­té­riel du bord, sel­le­rie en tête. Le Tem­pest 700 pos­sède une grande soute à l’avant, dont le ca­pot est mon­té sur vé­rin, et qui per­met d’ac­cueillir tout le ma­té­riel. En rai­son de la confi­gu­ra­tion en U du car­ré avant, celle du NJ 700 est lo­gi­que­ment moins vo­lu­mi­neuse. Elle est ac­ces­sible en sou­le­vant trois ca­pots, mal­heu­reu­se­ment dé­pour­vus de vé­rins, ce qui n’est pas le cas de la soute ar­rière, qui en est mu­nie, comme celle du Tem­pest 700. En­fin, les deux lea­ning-post sont creux et leur fa­ci­li­té d’ac­cès les rend par­ti­cu­liè­re­ment utiles pour ran­ger amarres et dé­fenses.

Le chan­tier Ca­pel­li soigne les dé­tails, à l’image des vé­rins de ca­pot. Les ac­cès au coffre avant sont plus étroits sur le NJ 700, en rai­son de la confi­gu­ra­tion du car­ré. Les ca­pots avant sont dé­pour­vus de vé­rins. CA­PEL­LI

CA­PEL­LI Les deux consoles offrent des ran­ge­ments, avec une men­tion toute par­ti­cu­lière pour le NJ 700 qui a pré­vu une ou­ver­ture très utile par l’avant.

Dans les deux cas, les soutes ar­rière sont ca­pables de re­ce­voir une par­tie de la sel­le­rie du bord. C’est éga­le­ment là que se trouvent les filtres. CA­PEL­LI

NUOVAJOLLY

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