Le coin du mécano

Le sel est l’ennemi d’à peu près tout à bord ; voici comment procéder pour protéger la tête motrice !

Dessaler le circuit de refroidissement du moteur apparaît comme une évidence, mais on ne pense pas toujours à la tête motrice. Pourtant, avant de remiser le bateau pour une longue période, la bonne idée sera de vérifier s’il y a des traces de sel et des points de corrosion sur la culasse, des éclats de peinture à réparer, etc. Rappelons qu’il ne faut pas utiliser de nettoyeur à haute pression sous peine d’abîmer les petits composants et surtout l’électronique. Il faut d’abord enlever les traces de sel accessibles avec un chiffon humide, puis vaporiser sur toute la tête motrice un produit hydrofuge de type WD-40, un classique ayant fait ses preuves.

Deux ou trois fois par an en moyenne

Certains utilisent un produit concurrent, le CRC 6-56 et le CRC 5-56, qui sont aussi efficaces. Ils possèdent plusieurs vertus : ils enlèvent l’humidité, lubrifient, nettoient, pénètrent le métal et retirent la corrosion. Les effets continuent lorsque le produit est sec, c’est pourquoi il n’est pas nécessaire de renouveler l’application trop souvent. Il n’existe pas non plus de date de péremption, ce qui est suffisamment rare pour être souligné. Dans le cadre d’un bateau qui reste en permanence à flot, il faudra être plus vigilant et renouveler plus souvent les applications. Les plaisanciers ayant utilisé le produit Corrosion X en disent également le plus grand bien, mais celui-ci est plus difficile à trouver, en dehors de la vente en ligne. Une autre astuce pour prolonger la durée de vie des durites sera d’asperger celles-ci avec un produit à base de silicone, qui limitera les craquellements. En moyenne, asperger la tête motrice deux fois par an avec un hydrofuge de la famille PTFE permettra une protection efficace contre la corrosion pendant toute la durée de vie du moteur. ■

Geste salutaire, l’aspersion de WD-40 sur le bloc du hors-bord assurera une bonne protection contre le sel.

Certains plaisanciers ne jurent que par le Corrosion X, un produit proposé en divers conditionnements, mais plus difficile à trouver que le WD-40.

La règle vaut aussi pour les moteurs in-bord (ligne d’arbre ou Z-drive) ; n’hésitez pas à vaporiser copieusement.

Le CRC 5-56 peut aussi être utilisé. Il est toutefois moins spécialisé « marine » que le 6-56.

Le CRC 6-56 est un autre produit ayant fait ses preuves pour améliorer la résistance à la corrosion en milieu salin.