• Delta 26 Open
Si nul n’est prophète en son pays, le Delta 26 Open a bien su imposer son élégance au milieu des mécaniques rutilantes du Miami Boat Show !
Àmille lieues des énormes coques open affichant une cavalerie pléthorique sur l eur tableau arrière, ce cabin-cruiser scandinave j oue l a sobriété. Se conformant à la mode européenne des carènes à étrave droite, l e 26 Open est une construction en sandwich sous vide avec âme en mousse Divinycell et résine en vinylester. La coque intègre aussi des renforts en fibre de carbone, confirmant le haut de gamme. Le pont est couvert de lattes de teck en standard. Il s’organise autour d’un profond cockpit entièrement ceinturé par une main courante en inox. La pièce maîtresse est la banquette dos à dos couvrant la cale moteur.
Aussi bien rangé que chez Ikea
Il suffit de basculer le dossier et de baisser la table pour obtenir un moelleux bain de soleil de 2 mètres sur 1,50 mètre. Le poste de commande est décalé sur tribord, libérant ainsi l’accès à la cabine. Sous le leaning-post se cache une cuisine avec un bel évier en inox et éventuellement un réchaud. Un grand tiroir fait office de vaisselier parfaitement agencé. Sur le côté, la tablette rabattable en teck servira de plan de travail. Circuler à bord est chose facile grâce aux passavants de 0,31 mètre de large. Le rouf de cabine peut devenir un bain de soleil, en y plaçant les coussins du couchage intérieur. À la proue, la baille à mouillage est surplombée par une astucieuse main courante servant aussi de support au pavillon Delta Powerboats. Une ancre traversante et un guindeau figurent dans la liste des options. Miami oblige, notre Delta 26 était équipé de sa puissance maximale, un 380 chevaux Volvo Penta avec catalyseur. Le V8 est couplé à une embase Duoprop de type DPS. À la barre, le bateau semble naviguer un peu sur l’arrière ; vu de l’extérieur, pourtant, il paraît bien dans ses lignes, et la visibilité vers l’avant reste bonne. Le volant réglable gainé d’Alcantara est du meilleur effet, tout comme l’écran tactile Raymarine HybridTouch. Le chantier promet 52 noeuds en pointe, mais nous avons dû nous contenter de 47, ce qui est déjà beaucoup. La vitesse de croisière la plus économique est de 27 noeuds environ, bien que l’excellente carène permette de naviguer tranquillement entre 35 et 40 noeuds dans le clapot. Nous avons aimé la maniabilité de l’ensemble grâce à l’embase DPS associée à une direction bien souple. Le comportement est globalement très sain et sécurisant. En franchissant les vagues de sillage, on ressent la solidité de la construction. Une version de 220 chevaux Volvo D3 diesel est disponible, culminant à 36,5 noeuds. ■