• Monterey 305 SS
Prestations haut de gamme et performances de haut vol avec deux hors-bord, ce nouveau Monterey 305 SS a décidément tout pour plaire.
SS comme Super Sport, deux lettres et deux qualificatifs, en quelque sorte, qui traduisent parfaitement la philosophie de cette unité de gala, à la fois sophistiquée et véloce. Le Monterey 305 SS est un élégant bow-rider propulsé en hors-bord, basé sur la même carène de 8,84 mètres que le 298 SS, la version originale en inbord. Spécialité américaine ou tendance globale ?
La mode du hors-bord
Le segment est en tout cas concurrentiel, avec de nombreux bowriders de 30 pieds qui sont désormais déclinés en transmission hors-bord : Four Winns 290 OB, Sea Ray SLX 310 OB, Regal 29 OBX ou Cobalt 30 SC, pour ne citer qu’eux. Ce 305 est également le premier de la série Super Sport à adopter cette configuration moteur alternative ; les gammes Super Express et M du chantier américain y avaient déjà succombé. Équipé de deux horsbord V8 Mercur y Verado de 250 chevaux, le 305 SS est facturé quelque 25 000 € plus cher que le 298 SS en in-bord, à puissance équivalente (2 x 250 ch MerCruiser 4,5 l DTS Bravo 3). De multiples avantages en faveur de la version hors-bord peuvent légitimer ce surcoût, comme un entretien simplifié, le gain d’une vaste soute à la place de la cale moteur, un meilleur confort sonore et, bien sûr, des performances accrues. Notre bateau d’essai dépasse 25 noeuds en une poignée de secondes et conserve de belles reprises jusqu’à la vitesse de pointe flatteuse de 53,5 noeuds – ce qui représente environ 5 noeuds de mieux que la vitesse maximale atteinte par le jumeau en in-bord. Grâce aux hors-bord, la carène se
montre également plus aérienne, sans fragiliser ici sa stabilité. La douceur de passage dans le clapot et les sillages, ainsi que l’accroche efficace en virage ajoutent encore au plaisir de piloter ce beau jouet. La consommation de carburant grimpe cependant assez vite dans les hauts régimes et elle incite à revenir à une allure de croisière modérée, autour de 25 noeuds. Le seul véritable bémol de cette configuration hors-bord concerne le coût élevé de la francisation des moteurs, la puissance fiscale des V8 Mercury étant bien supérieure à celle des blocs de 6 cylindres en ligne.
La grande plage de bain conservée
Du côté des aménagements, le 305 SS conserve une grande plage de bain sur laquelle sont fixés les moteurs et qui porte sa longueur hors tout à 9,73 mètres. Le vaste solarium qui lui succède est une des pièces maîtresses. D’abord, il renferme un grand coffre qui s’ouvre depuis la plateforme et comprend un logement dédié pour la table de cockpit amovible. Ensuite, il propose de nombreuses configurations (banquette vers l’avant, vers l’arrière, appuie-tête) grâce à son coussin central escamotable et à son dossier pivotant. Un couloir de liaison à tribord mène au cockpit qui accueille un confor- table salon en L. Ce dernier est complété par une assise indépendante ou, en option, par un meublebar. La console à bâbord dissimule des WC et le salon du bow-rider se révèle, lui aussi, agréable et de très belle facture. Le pilote, enfin, profite d’un large tableau de bord dans lequel s’ insèrent idéalement l’instrumentation Smart Craft et un écran GPS Raymarine Axiom de 7 pouces. ■