NIMBUS T11 Encore un sans-faute
Nimbus propose avec ce T11 une vedette tout aussi remarquable que le précédent T9, en plus habitable. Une nouvelle démonstration de réflexion et savoir-faire de la part du chantier suédois.
Nous avons délibérément mis l’accent sur la simplicité d’utilisation pour tous les passagers. Cela inclut la facilité d’embarquement à bord du bateau, le chargement des affaires, profiter de la navigation et de la vie au mouillage », confie Mats Jacobsson, directeur technique de Nimbus, en évoquant le développement de ce nouveau modèle. Avec ce T11, le chantier suédois dévoile une fois de plus une formidable unité, dotée de caractère et d’aménagements parfaitement pensés. On retrouve la ligne tendue et sportive du T9, allongée ici de deux bons mètres. Comme son aîné, ce T11 (Tender) devrait être décliné en versions W11 (Weekender), avec un plan de pont walkaround, et C11 (Commuter), avec un cockpit fermé, façon timonier nordique. Ce modèle de 12,40 mètres de long adopte une carène inédite, singularisée par son étrave pincée et ses deux steps transversaux. Un large panel de motorisations est proposé : en double ou triple hors-bord Mercury jusqu’à
3 x 300 chevaux et en double in-bord, essence (Volvo V8) ou diesel (Volvo D4 et D6).
Un ingénieux salon central
La qualité perçue et les finitions impeccables séduisent dès l’embarquement. L’atout maître de ce T11 reste cependant la fonctionnalité. Les deux couloirs latéraux libèrent de larges espaces de circulation, et ce malgré la présence d’un salon central assez encombrant. Ce dernier fait preuve d’une grande ingéniosité.
Ses banquettes pivotantes, munies de dossiers basculants, offrent une multitude de configurations ;
aux traditionnelles transformations en carré ou en solarium s’ajoute la possibilité d’avoir sept places orientées dans le sens de navigation, en complément des trois luxueuses assises du poste de barre. Le meuble bar-cuisine extérieur bien équipé, les nombreux coffres, dont une vaste soute de 2 500 litres à l’arrière, la profusion de mains courantes ou encore la présence d’un capot d’ouverture sur l’avant de la cabine pour simplifier le rangement des affaires, sont des arguments tout aussi réjouissants.
Cap sur la croisière à quatre
Différence notable avec le T9, ce T11 accueille une seconde cabine et une salle d’eau indépendante, permettant d’envisager un programme de croisière à quatre. Enfin, la dotation de série, bien fournie, peut être complétée par une panoplie high-tech en option, comme un bimini électrique, un joystick de manoeuvre, des panneaux solaires, un stabilisateur gyroscopique, etc. Testée avec deux hors-bord Mercury V8 de 300 chevaux, sa motorisation de base, cette vedette semble manquer un peu de vivacité dans les premiers tours d’hélice. Elle dépasse 20 noeuds en 7 secondes et atteint 30 noeuds en 15 secondes. Elle se montre bien plus énergique et réactive entre 30 et 40 noeuds avec, également, un rendement plus avantageux – la plage d’efficacité optimale des steps, probablement. Le comportement de l’unité est globalement excellent et le surplus de longueur, par rapport au T9, apporte un réel gain de confort dans une mer agitée. ■