• Four Winns V355 Coupé OB
Les unités de croisière reviennent sur le devant la scène avec des silhouettes plus élancées et des motorisations hors-bord, à l’image de ce V355 qui séduit par le volume de ses aménagements et la qualité de sa carène.
Présentée pour la première fois au public lors de l’édition précédente du Salon de Miami, la version horsbord du Vista 355 du chantier Four Winns était disponible à l’essai cette année sur le ponton Evinrude. C’est donc avec deux blocs de 300 chevaux de la marque canadienne que nous avons pu essayer ce cabin-cruiser qui incarne parfaitement cette nouvelle génération de « cruisers ». Ces bateaux destinés à la croisière ont beaucoup souffert de la crise de 2008, mais reviennent sur le devant de la scène avec des lignes plus modernes et une motorisation hors-bord.
Disponible aussi en in-bord
La marque Four Winns qui, pendant longtemps, a été une référence sur le marché du cabin-cruiser avec sa gamme Vista, des modèles de 25 à 38 pieds en in-bord, a ainsi cédé à la mode du hors-bord avec ce nouveau bateau, qui est également proposé avec des Z-drive. L’accès à bord se fait par les plages de bain rapportées et un petit portillon sur tribord qui s’ouvre sur le cockpit. Ce dernier n’est pas très grand, mais il communique directement avec la timonerie grâce aux baies vitrées qui s’ouvrent entièrement. Il est néanmoins regrettable que les planchers du cockpit et de la timonerie, bien que de plain-pied, soient interrompus par le montant des portes vitrées. La banquette du cockpit dispose d’un dossier qui se rabat vers l’avant pour créer une assise orientée vers les moteurs, très conviviale au moment des baignades. Dans le plancher se trouve une vaste soute – celle qui reçoit les moteurs sur la version in-bord – offrant une grande capacité de rangement. Adossé à la partie droite
de l’entrée de la timonerie, un meuble de cuisine reçoit un réfrigérateur et en option un gril.
Les passavants asymétriques – celui de bâbord étant sacrifié au profit de celui de tribord plus large et plus profond – sont défendus par un haut balcon et bénéficient de mains courantes bien placées et très pratiques. L’avant du bateau propose un beau bain de soleil avec dossiers relevables. La timonerie est spacieuse et claire grâce aux baies vitrées latérales – pourvues chacune d’une fenêtre coulissante – et au grand pare-brise monobloc. Sur bâbord, le carré, avec sa longue banquette en L et sa table à deux pieds, fait face au bloc-cuisine installé derrière le poste de pilotage.
Un lit en ciseaux à l’avant
Ce dernier offre une excellente position de conduite avec son assise et son volant réglables et son repose-pied intégré. À gauche du poste de pilotage, quatre marches mènent à la partie couchage. Sur l’arrière et séparée par un simple rideau de courtoisie, une cabine occupe toute la largeur et est pourvue d’un immense lit double central. Quant à la pointe, elle comprend un lit en ciseaux qui peut se transformer en couchage double ou deux simples couchettes. Ces deux cabines partagent un cabinet de toilette assez spacieux avec un compartiment douche séparé. Côté comportement, le Four Winns profite d’une belle carène qui lui assure un très bon passage en mer sans aucune vibration ni résonance désagréable lors des retombées qui restent très douces. En virage, l’angle de gîte est prononcé, ce qui tend à limiter la vision sur les côtés et oblige le pilote à regarder à travers les panneaux ouvrants installés dans le hard-top pour conserver un minimum de visibilité. Avec les deux
Evinrude, le V355 atteint 36 noeuds en pointe, des performances plus que respectables pour une unité de croisière. Il faut néanmoins atteindre le régime de 4 500 tr/mn pour que le bateau soit vraiment dans ses lignes et que les deux blocs – un peu trop bruyants à notre goût – montrent tout leur potentiel. Mais la question demeure : la motorisation hors-bord, avec tous les avantages qu’elle apporte (facilité d’utilisation, entretien…), est-elle la mieux adaptée à des unités de ce type et de cette taille ? ■