Une puissance très en vogue

Faute d’avoir pu confronter, avec le confinement, les 115 chevaux en situation réelle, nous vous proposons dans un premier temps un panorama des forces en présence.

C’est une puissance qui a le vent en poupe si l’on en croit les dernières études de la Fédération des industries nautiques. En effet, la tranche des 100 à 199 chevaux a fait partie des plus dynamiques entre les saisons 2017 et 2019. On retrouve les moteurs de 115 chevaux essentiellement sur des unités allant de 5,50 à 6,50 mètres, coques rigides ou semi-rigides. L’offre est incroyablement vaste sur cette puissance ! Toutefois, au moment où nous écrivons ce dossier, nous venons d’apprendre l’arrêt de la marque Evinrude, jusqu’alors seul acteur sur la technologie deux temps à injection directe. Néanmoins, parce que ces moteurs sont toujours en circulation, nous avons décidé de les maintenir au sein de ce dossier. Il y a donc diverses technologies : deux temps injection directe, quatre temps EFI, moteurs plus orientés « professionnels » privilégiant le couple, ou d’autres tournés vers la vitesse de pointe... En attendant de pouvoir les confronter en situation réelle, voici un panorama des modèles existants. L’offre est essentiellement américaine et japonaise, mais aussi italienne avec Selva. Faute de pouvoir se conformer aux normes environnementales, Tohatsu a arrêté son 115 chevaux TLDI. Mais la marque a dévoilé, lors du dernier salon de Düsseldorf, le prototype de son tout nouveau 115 chevaux quatre temps, entièrement fait maison et dont la commercialisation en France est prévue pour janvier 2021. Côté pilotage, il faut noter que ces moteurs sont essentiellement à commande mécanique, sauf chez Evinrude qui proposait une commande électrique sur la version HO de son 115 chevaux E-Tec G2. ■

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