L’offre la plus fournie
Le 115 chevaux Mercury est issu d’un bloc qui a été testé durant 17 000 heures avant le lancement de la production en série. Son poids annoncé est de 163 kg, ce qui en fait potentiellement le plus léger du marché (il n’est pas encore monté sur la balance Moteur Boat...). L’architecture empruntée au F150 de 3 litres consiste en un 4 cylindres en ligne avec simple arbre à cames en tête et 8 soupapes. On devrait du reste plutôt dire « les » 115 Mercury, car le bloc est décliné en trois versions :
EFI classique, SeaPro pour un usage professionnel, et ProXS. Cette dernière est davantage tournée vers la vitesse, expliquant le régime maximal monté à 6 300 tours au lieu de 6 000 sur la version classique. Le SeaPro, au contraire, est limité à 5 500 tours pour ménager les pièces en mouvement. Mais son rapport d’embase est en conséquence plus démultiplié (2,38 contre 2,07) pour privilégier le couple. L’EFI classique et le ProXS peuvent toutefois bénéficier de l’embase CT issue du 150 chevaux, pour les applications nécessitant une forte poussée (rapport de 2,38 également). Nous avons testé le 115 chevaux EFI à bord d’un Four Winns
La version classique du F115 Mercury propulse ce dinghy à 37,1 noeuds avec 2 personnes à bord.
TECHNIQUE DU BATEAU
qFICHE
Long. : 5,46 m – Larg. : 2,31 m Poids : 943 kgAU
PERFORMANCES
qLES
180 OB RS (5,43 m pour 950 kg). Nous avons culminé à 37,1 noeuds à 5 750 tours (pas d’hélice un peu court sans doute). En vitesse de croisière, nous consommions 18,2 litres à 22,5 noeuds. Le 115 SeaPro n’a pas encore fait l’objet d’un test, mais nous avons essayé le 115 Pro XS sur un Mako Pro Skiff 19. À bord de ce bay-boat de 5,90 mètres et près de 900 kg, nous avons atteint 39,8 noeuds à 6 320 tours. Le meilleur rendement a été obtenu à 19,2 noeuds (3 500 tours) avec une consommation de 11,8 litres – assez proche du score du Selva 115 XSR, mais avec un bateau très différent.