Un 114 très attendu par les accros du CVO

[60] « Surtout, dis-moi vite pour le 114… » Les deux mordus de Harley que sont Nicolas et Thiebs m’ont fait la même demande expresse : que je mette mon fessier sur l’un des deux modèles CVO de la gamme Touring, que j’ouvre en grand et que je leur raconte. Eh bien, les gars, ça pousse, et pas qu’un peu. Je ne disposais pas d’un précédent 110 pour comparer, mais par rapport au 107 d’origine, le V-twin dont la cylindrée est ainsi portée à 1 868 cm³ (!) pousse sévèrement. Davantage évidemment sur la Street Glide CVO que sur la CVO Limited, dont les 414 kg à sec font une différence quand on compare avec une machine affichant 34 kg de moins. Dans un bruit à faire prêter allégeance à un propriétaire de R1, l’échappement Screamin’ Eagle exprime tout le caractère et le potentiel du 107 retravaillé, avec des reprises fulgurantes lorsqu’on oscille entre 2 500 et 3 500 tr/mn. Reste que le prix de 42 000 € reporte l’attention sur les divers niveaux de kits proposés par Dynojet pour optimiser le nouveau V-twin. Nous avons pu tester un stage 1 (échappement, filtre, Dyno) sur plusieurs modèles, dont la Street Glide qui a démontré ainsi un regain de caractère qui vous permettra d’attendre un peu pour économiser de quoi vous payer un CVO.

évolution urbaine rappelle que de l’huile bouillante circule entre nos jambes. Ce souci de chaleur du moteur ne relève pas d’une lubie, mais d’un véritable souci que rencontre la marque avec certains de ses clients, dont on sait qu’en particulier aux USA, où le marché est de près de 100 000 véhicules à l’année, les déçus d’un produit ont très vite la tentation

1 2 La Street Glide Spécial a elle aussi droit au nouveau bloc moteur. Après avoir enlevé la valise latérale, on accède au réglage de la précharge facilité par cette molette.