NOTRE VERDICT

C'est la BMW qui gagne aux points. Avec toutes ses options, c'est la mieux équipée, la plus confortable et la plus routière des sportives. C'est aussi celle qui offre le plus d'espace pour les grands gabarits, ainsi que la meilleure protection. Mais elle reste une hypersport qui n'a rien d'une GT. A ce comptelà, autant sacrifier un peu de luxe pour une GSX-R 1000 plus rustique, mais aussi efficace et encore plus communicative. Son moteur à distribution variable est le mieux rempli et le plus exploitable sur la route. Et au niveau dynamique, la GSX-R 1000 combine agilité et précision pour un pilotage évident et efficace. Quand on intègre en plus le prix dans la balance, la victoire finale ne peut échapper à la Suzuki qui signe un retour flamboyant au sommet des hypersports. En troisième position, on trouve une Kawasaki au-dessus du lot en termes de partie-cycle, mais dont le moteur vraiment trop pointu la pénalise pour un usage routier. La nouvelle Honda n'est pas loin derrière, avec un package très homogène, comme à l'accoutumée. Nous n'avons cependant pas pu pleinement exploiter la CBR1000 RR à cause de pneumatiques hors sujet. La Yamaha ferme la marche à l'unanimité. Trop exigeante pour la route, elle perd en agrément et en efficacité dès que la route s'éloigne des conditions du circuit. Inspirée de la M1 de Motogp, sa place est clairement sur la piste. La piste, on y reviendra prochainement cette année pour voir si le classement est chamboulé, ou si la Suzuki confirme son retour en force.