LA FIBRE DE LA COMPET’

Moto Journal - - PLEIN PHARE -

Pre­nez une BMW S 1000 RR de sé­rie, pas­sez-là dans les mains de l’équipe HP Mo­tor­sport, as­sai­son­nez avec quelques mètres de car­bone, et vous ob­te­nez la HP4 Race, un mo­dèle en sé­rie li­mi­tée de 750 exem­plaires. Et, sur­tout, au prix très éle­vé de 80 000 €. Du châs­sis au mo­teur en pas­sant par l’élec­tro­nique, tout a été pen­sé pour la piste et uni­que­ment pour cet usage. Le cadre est dé­sor­mais une pièce mo­no­coque en car­bone ne pe­sant que 7,8 kg. Ce n’est pas la seule pièce de la par­tie-cycle à uti­li­ser la fibre de car­bone : les roues et les ca­ré­nages su­bissent eux aus­si le même trai­te­ment, per­met­tant à la mo­to d’at­teindre un poids tout pleins fait de 171 kg. Le bras os­cil­lant est ren­for­cé, mais reste en alu­mi­nium – con­trai­re­ment à ce­lui de la Du­ca­ti Su­per­leg­ge­ra que nous dé­tail­lions ré­cem­ment (MJ 2205). La fourche FGR 300 et l’amor­tis­seur TTX 36 GP, ré­glables en tous sens, viennent de chez Oh­lins. Le mo­teur a lui aus­si été re­vu, il gagne 16 ch pour un to­tal de 215 ch et un couple maxi­mal de 120 Nm à 10 000 tr/mn. Le 4-cy­lindres a re­çu de nou­veaux arbres à cames, avec des le­vées plus im­por­tantes, ain­si que des bielles plus lé­gères et plus ré­sis­tantes. Avant d’être mon­té dans le châs­sis, le mo­teur est ro­dé sur un banc, il est en­suite contrô­lé pour fi­na­le­ment être mon­té, puis plom­bé. L’échap­pe­ment est un Akra­po­vic avec une ligne 4-en-2-en-1 en ti­tane. La boîte de vi­tesses, in­ver­sée, a été spé­cia­le­ment pen­sée pour la course et re­çoit un nou­vel éta­ge­ment. En­fin, la HP4 Race em­barque une élec­tro­nique ain­si qu’une ac­qui­si­tion de don­nées 2D avec Dy­na­mic Trac­tion Control, frein mo­teur élec­tro­nique EBR, launch control, pit li­mi­ter et un shif­ter up & down. Elle se­ra dis­po­nible en France en sep­tembre 2017.

Le ta­bleau de bord 2D re­groupe toutes les in­for­ma­tions pour le pi­lote (temps au tour par GPS, del­ta au tour, ré­glage DTC et EBR, car­to­gra­phies mo­teur, tem­pé­ra­ture d’eau, rap­port en­ga­gé et le ré­gime) ain­si que plé­thore d’in­fos pour l’in­gé­nieur qui suit le pi­lote... No­tez les com­mo­dos course, plus fa­ciles à ma­ni­pu­ler que ceux d’ori­gine.

La HP4 Race est pen­sée pour la course, mais pas don­née... 80 000 €, comme une cer­taine Du­ca­ti Su­per­leg­ge­ra.

Le cadre est dé­sor­mais en­tiè­re­ment en car­bone, comme les roues et le ca­ré­nage.

Les deux étriers avant sont des Brem­bo GP 4 PR à 4 pis­tons, qui pincent des disques de 320 mm (220 mm à l’ar­rière).

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