COMPARATIF 3 maxitrails bicylindres

Multistrada Enduro, GS, Super Adventure… que des noms qui sentent bon la terre et le gravier. Nos trois motos misent sur cet esprit baroudeur pour séduire. Et ce n'est pas seulement de l'esbroufe. Avec un brin d'expérience, les gros trails sont bluffants sur la terre. La plupart du temps, cependant, ils ne mettent pas un crampon au-delà de la ligne blanche. On ne s'y est pas aventurés non plus, pour mieux se concentrer sur tout le reste. Ville, autoroute et campagne, sur environ 1 500 bornes. De quoi confirmer que, même en les privant de tout-terrain, les gros trails ont vraiment beaucoup d'arguments. De quoi, aussi, faire trembler la reine de la catégorie.

CITADINES OU SUV ?

C'est dans la jungle urbaine que l'on découvre nos trois motos. Bizarrement, c'est devenu leur environnement naturel, loin des véritables jungles pour lesquelles ils sont conçus à l'origine. Comme les 4x4 et SUV qui pullulent entre les trottoirs, on voit des trails à tous les coins de rue. Enfin, surtout des BMW R 1200 GS. Son succès n'est pas usurpé. Déjà parce qu'en plus de son image de baroudeuse, l'allemande parvient à dédoubler sa personnalité d'un certain chic urbain, notamment dans cette nouvelle version 2017 baptisée Exclusive. Moteur peint en noir, le reste en chocolat aux reflets subtils, des écopes spécifiques en aluminium et des étriers de freins dorés. La BMW fait classe et statutaire. A côté, la KTM semble échappée du zoo ! Une bête de foire, avec sa silhouette plus fine, mais tout en muscles, et cette étonnante tête d'insecte en guise de phare. Notre Super Adventure S d'essai a beau être livrée dans son coloris noir le plus sobre, KTM n'a pas pu s'empêcher de balafrer les flancs de réservoir de gros 1290 orange vif. On retrouve la couleur maison dans le contour de phare en forme de fer à cheval. La KTM possède une vraie gueule, mais on est loin du côté discret et consensuel de la concurrente allemande. La Ducati Multistrada Enduro en impose aussi, dans tous les sens du terme. Son gabarit est de loin le plus intimidant, avec un réservoir très large et une selle très haute (à 890 mm du sol sans possibilité de réglage, c'est la plus haute). D'autre part, l'italienne sait y faire question look. Son large bras oscillant en aluminium est une jolie pièce, les jantes à rayons tubeless de série sont élégantes tandis que les vastes panneaux d'aluminium sur les flancs de réservoir donnent un petit côté haute couture mécanique. La Ducati et la BMW sont les mieux habillées pour parader en ville. Mais au guidon, entre deux feux rouges, tout les oppose. La facilité, c'est la deuxième clé du succès de la R 1200 GS depuis des années. On retrouve dès les premiers mètres cet équilibre sans faille qui met instantanément en confiance. L'architecture du bicylindre à plat et le centre de gravité bas qui en découle participent grandement à cette facilité de prise en main. La douceur et la disponibilité à très bas régime de ce même bicylindre font le reste. La GS est une moto assez lourde avec 251,8 kg mesurés tous pleins faits. Mais en pratique, on conduit un (gros) vélo ! La Ducati aussi est une moto lourde avec 274,2 kg mesurés. Cette fois, on les ressent tous, d'autant qu'ils sont placés haut. La Multistrada Enduro pose des problèmes aux petits gabarits à l'arrêt. Et par “petit gabarit“j'entends moins de 1,75 m (le monde est petit…). Loin d'être aussi bien équilibrée que la GS, la Multi doit aussi composer avec un moteur moins souple et il faut jouer de l'embrayage à très basse vitesse. On s'y habitue cependant rapidement, contrairement au niveau sonore. Quel barouf, cette Ducat' ! Elle a beau être homologuée Euro 4, les explosions échappées du silencieux aplati interpellent tous les passants. Cette musique généreuse est appréciable dans les grands espaces, mais en ville, ça