Des watts et débats

Suite à un débat (stérile ?) sur la page FB du forum KTM Mania, certains défendant les 180 ch de leur SD R, d’autres (dont je fais partie) estimant que les 125 ch de leur SMT sont amplement suffisants sur route ouverte, il m’est venu une idée. Serait-il possible de mesurer la puissance réelle instantanée délivrée au cours de l’utilisation des motos : accélération, reprises... ? Je m’explique : pour moi, sur les dernières machines surpuissantes, tout est géré par l’électronique. Donc, lorsqu’on ouvre en grand, l’électronique bride la puissance pour éviter wheeling et patinage. Donc, à mon avis, la puissance réelle délivrée par ces machines ne doit pas être tellement supérieure à celle des machines moins puissantes, mais libres d’exprimer toute leur puissance, parce qu’il y a des lois physiques incontournables qui nivellent tout ça. Bien sûr, comme pour L’ABS, l’électronique donnera le meilleur compromis, mais je suis sûr que la différence n’est pas énorme et que ça bride un peu les sensations, ce qui est confirmé par mes propres essais. Comment pourriez-vous réaliser ces tests ? Télémétrie ? Mais est-ce que ça peut mesurer la puissance ? Sur un banc, est-il possible de reproduire vraiment les conditions réelles de roulage ? Bref, si on pouvait claquer le beignet à tous ces “surhommes” qui se vantent de maîtriser 200 ch et leur montrer que, sans électronique, il y a longtemps qu’ils seraient mis en orbite... Après, je dis pas que personne n’en est capable, mais il ne doit pas y en avoir tant que ça. J’ai posé la question pour KTM, mais je pense que ça pourrait intéresser les autres marques. Matthieu, notre mesureur d’élite, répond En effet, les motos ont vu leur puissance croître de façon exponentielle ces dernières années, avec comme parfait exemple les 180 ch de la Super Duke R. Pour exploiter l’intégralité de cette puissance sur route, il faut déjà avoir un bon niveau de pilotage et… une lecture déficiente des panneaux. Tout comme avec les 125 ch d’une SMT, d’ailleurs, qui vous catapultent assez vite au-delà des limitations de vitesse. Par ailleurs, il est très difficile voire impossible de mesurer la puissance réelle à l’instant T par une moto sur route. On peut le faire sur un banc, mais cela n’apporterait pas grand-chose par rapport à la réalité. Sur une route sinueuse et à pilote équivalent, une moto de 125 ch ira aussi vite que celle délivrant 200 ch. Mais les sensations au guidon de la moto de 200 ch seront décuplées et grisantes ! Certains antipatinages et antiwheeling sont castrateurs, mais d’autres laissent la puissance s’exprimer pour des sensations incroyables.