Dans l’air du temps

Le choix d’une moto commence bien souvent par un coup de coeur. Dans ce registre, la Ducati Scrambler Sixty2 sait y faire. Une simple moto de bobo sans chevaux pour certains ; pour les autres, une parfaite petite brêle pour rouler sagement avec style.

Même pas besoin de brider le Scrambler Sixty2. La plus petite des Ducati ne délivre que 41 ch avec son twin gentil de 400 cm3 et s'ouvre ainsi aux titulaires du permis A2. Certes, ce n'est pas énorme, 41 ch… C'est 34 de moins qu'un “vrai” Scrambler doté du twin 803 cm3, fort de 75 canassons. Et puis? Pensez-vous pour autant que cette moto à l'allure de trail rétro se traîne en queue de peloton? C'est pas le genre de la maison! Le petit Scrambler est tout ce qu'il y a de plus sain malgré ses gros pneus sculptés, sa roue avant de 18 pouces et son simple disque. Un modèle parfaitement étudié pour faire ses premiers pas sur une vraie moto. Une vraie belle moto, agréablement finie, même si des économies ont été consenties face au gros Scrambler, notamment sur le freinage et les suspensions. L'effet esthétique reste identique, avec le charme d'une petite meule sympa, jolie, facile à apprivoiser. La selle n'est pas trop haute (790 mm, une selle basse à 770 mm est également proposée en option) et l'on se sent vite à l'aise avec ce large guidon en main, généreusement surélevé. Bon, comme toutes les Ducat', le Scrambler Sixty2 pourrait braquer un peu mieux et se faufiler plus facilement entre les voitures avec un guidon un peu plus étroit, mais elle reste plutôt à l'aise en ville, freinant correctement, avec un ABS discret et efficace au cas où. Le bicylindre est assez souple pour accepter de reprendre à 2 000 tr/mn sans hoqueter, et l'injection pourrait être un peu plus douce pour rassurer un débutant à l'ouverture des gaz. Le twin conserve à bas régime le petit caractère qui fait le charme d'une Ducati, mais les sensations restent tout de même très (très, très) mesurées.

SCRAMBLER À LA COULE

Même en circulation urbaine, on se retrouve vite avec la poignée tournée à fond pour doubler une voiture, et il ne faut pas hésiter à rempiler un ou deux rapports pour assurer rapidement la manoeuvre. La courbe de couple de ce moteur est d'une étonnante planéité, quasi constante

de 2 000 à 10 000 tr/mn, avec 34 Nm de bout en bout. Ce qui peut être frustrant pour un motard expérimenté peut se révéler rassurant pour un débutant, et ça ne sert pas à grandchose de tirer sur les régimes jusqu'à allumer le shiftlight. Le Scrambler Sixty2 est fait pour être conduit en mode tranquille, même si l'on peut accrocher un petit 160 km/h avec un vent favorable. Notre terrain de jeu des petites routes auvergnates correspond parfaitement à l'esprit et aux performances de cette moto, agile, rigolote, pas trop mal suspendue, mais son épaisse selle limite la longueur des étapes. Trop molle, trop inclinée, elle vous fait glisser sur l'avant, où l'on sent la structure métallique