KTM ADVENTURE 1090 L
C'est sûr, lorsque l'on vient de passer son permis sur une fluette Yamaha MT-07 ou une Kawasaki Z 650, on ne se tourne pas forcément vers cette grosse KTM 1090 Adventure en premier choix. Certes, elle peut effrayer les jeunes permis, mais peut parfaitement convenir à des motards qui ont perdu leur permis mais conservé leur soif d'aventure. Car même avec la moitié de sa puissance disponible, la forte cylindrée (1 050 cm3) du V2 de la KTM permet de compenser ce manque de peps dans les tours par un couple important à bas régime. Jusqu'à 5 000 tr/mn, le comportement moteur est d'ailleurs très proche de celui de la version de 95 ch. Toujours un peu rugueux dans les bas régimes, ce moteur se distingue par sa disponibilité et ses performances pour un bloc bridé à 48 ch. Il conserve aussi L'ADN des moteurs autrichiens, avec juste ce qu'il faut de caractère. Avec une vitesse de pointe culminant à 170 km/h sur le plat, la KTM ne craint pas les longs périples et les montées, même chargée d'un passager et de quelques bagages.
UN ÉQUIPEMENT COMPLET
Si les plus petits peuvent être gênés par sa hauteur de selle importante et son gabarit imposant en usage urbain, une fois les premiers km/h atteints et les bottes sur les repose-pieds, tout semble se simplifier. L'équilibre du châssis autrichien est mis en avant, tout comme ses qualités dynamiques. Même si la KTM fait partie des motos les plus lourdes de ce comparatif A2, une fois lancée, elle fait vite oublier ses 233 kg avec les pleins. Son châssis se montre précis en entrée de virage, avec un train avant qui guide correctement l'ensemble. Et avec le peu de puissance disponible, on peut réaccélérer tôt, sans risque de dérobade du train arrière. D'un côté, le contrôle de motricité veille. Il n'y a que sur les changements d'angle rapides que l'on peut sentir un peu d'inertie par rapport aux autres machines de cet essai, aux poids plus contenus. Pour rassurer le débutant, on peut compter sur des commandes de gaz, d'embrayage et de boîte douces
d'utilisation et précises. Au niveau du confort, on retrouve les mêmes suspensions WP que sur la version normale. Certes non réglables en hydraulique, elles offrent néanmoins un excellent compromis entre fermeté et confort. Les trous et les bosses sont avalés par les 185 mm de débattement sans sourciller. En revanche, une selle plus moelleuse aurait été la bienvenue. Le freinage, confié à un double disque pincé par des étriers Brembo, est, quant à lui, exempt de reproches, associant mordant et puissance. On retrouve le même équipement que dans la version de 95 ch, avec un tableau de bord complet bénéficiant d'un grand nombre d'informations, des suspensions WP de qualité, un ABS,