DUCATI SCRAMBLER SIXTY2 »7 990 €
8 990 € » DUCATI SCRAMBLER ICON
Tout est fait pour qu’on les confonde, pour avoir l’impression de rouler sur un “vrai” Scrambler et non sur une version limitée lorsqu’on est aux commandes de la Sixty2, la version 400 cm3 homologuée sans bridage pour les détenteurs du permis A2. Les différences vont tout de même un peu plus loin que la seule cylindrée, qui passe du simple au double, et que la puissance qui progresse de 40 à 73 ch. Des économies sont faites sur les éléments de freinage, de suspension, sur la finition également, avec un bras oscillant en acier sur la petite quand la grande opte pour l’aluminium, avec un réservoir sans parements interchangeables, un échappement noir aux tubes simplifiés, des caches de courroies de distribution plus basiques. Ce que ces deux versions partagent, c’est ce même esprit scrambler, cet art de rouler différemment, un rien rétro, un rien bobo. Une frime chic parfaitement assumée. Mais il suffit de tourner la poignée pour rester un peu sur sa faim avec le twin 400. On est bien vite à fond et en manque de watts, ne serait-ce que pour doubler, y compris en ville. Le gros Scrambler offre un côté plus jovial avec une vraie âme Ducati et le caractère qui va avec. Ce n’est pas le chrono qui compte, mais bien les sensations et, dans ce registre, le twin 803 en offre bien davantage avec son couple plus élevé, tout en restant parfaitement maîtrisable. D’ailleurs, rien d’autre que L’ABS (déconnectable pour éventuellement faire le zozo sur les chemins) ne vient en aide à la conduite et, c’est très bien ainsi. Enfin, les intervalles d’entretien sont davantage espacés sur le moteur 803 de génération (un peu) plus récente. C’est toujours ça de gagné !