HONDA VFR 800 » 12 949 €
15 199 € » HONDA VFR 1200 DCT
Elles partagent le même patronyme et un V4. Mais les VFR n’ont pas beaucoup plus de points en commun. Environ 40 kg d’écart, ça change beaucoup de choses. La VFR 800 a quasiment inventé le genre sport-gt grâce à une somme de qualités routières reconnues et une protection correcte, sans imposer une position de conduite trop sportive. Son agilité fait merveille, tout comme sa stabilité à haute vitesse. De sportive, elle possède aussi la position de conduite assez basculée sur l’avant. Mais pour tailler la route dans des conditions acceptables, la Honda propose des suspensions offrant un bon compromis entre rigueur et confort. Son freinage est du même tonneau, puissant et progressif. Si la 800 a la faculté de mettre aussitôt à l’aise, la 1200 demande de comprendre son mode de fonctionnement. Son poids et son gabarit imposent d’adopter quelques précautions d’usage. La 1200 n’est pas une moto naturelle, surtout avec le DCT, qui est la seule transmission disponible sur cette moto. Car même si la transmission automatique Honda a gagné en douceur au fil de ses évolutions, elle reste quand même un peu déroutante à utiliser au début. Une fois lancée, la 1200 fait un peu oublier son poids, mais dans les parties sinueuses, les 277 kg exigent des bras pour la faire changer d’angle. La Honda dispose fort heureusement d’un châssis rigoureux à souhait avec un freinage tout aussi performant. La 1200 est donc plus à son aise sur des tracés rapides où elle met en exergue sa stabilité au-dessus de tout soupçon et le coffre de son moteur de 172 ch. Il manque toutefois à la Honda quelques accessoires indispensables pour gagner ses galons de grande routière, comme les poignées chauffantes ou la selle réglable… Des équipements présents sur la 800.