2-temps et TT L’avis de Sher­co

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Dis­pa­ru des routes, le 2-temps est tou­jours bien vi­vant en tout-ter­rain. Dans les gammes des construc­teurs, il est même en­core do­mi­nant sur les mo­tos de trial. Et ce­la pour­rait en­core s'amé­lio­rer si l'on voit des sys­tèmes d'in­jec­tion comme chez KTM se gé­né­ra­li­ser sur les mo­teurs 2-temps. Pour­quoi une telle ré­sis­tance en tout-ter­rain ? On a po­sé la ques­tion chez Sher­co, le construc­teur fran­çais fai­sant en­core la part belle au 2-temps dans ses gammes trial et en­du­ro.

Pour­quoi les mo­teurs 2-temps sont tou­jours aus­si pré­sents sur les mo­tos off-road, et par­ti­cu­liè­re­ment en trial ? La tech­no­lo­gie 2-temps per­met de com­bi­ner poids ré­duit, com­pa­ci­té, puis­sance et sim­pli­ci­té de l’en­tre­tien mé­ca­nique. Au­tant de qua­li­tés par­ti­cu­liè­re­ment im­por­tantes dans le trial. Qu’est-ce qui ex­plique que des mo­tos d’en­du­ro équi­pées de mo­teur 2-temps à car­bu­ra­teur puissent en­core être ho­mo­lo­guées au­jourd’hui ? Les normes an­ti­pol­lu­tion sont de plus en plus dures à res­pec­ter, mais la tech­no­lo­gie de trai­te­ment des gaz im­brû­lés a consi­dé­ra­ble­ment pro­gres­sé. C’est qui nous per­met au­jourd’hui de pas­ser la norme Eu­ro 4 avec des 2-temps à car­bu­ra­teur. Mais il est clair que la pro­chaine norme Eu­ro 5 nous amè­ne­ra à pro­duire des mo­tos 2-temps à in­jec­tion. Donc, comme KTM, vous tra­vaillez sur l’in­jec­tion en 2-temps. Pour­quoi n’est-ce pas ar­ri­vé plus tôt ? Nous avons la pos­si­bi­li­té de pas­ser la norme Eu­ro 4 avec des 2-temps à car­bu­ra­teur. Ce­la nous laisse du temps pour op­ti­mi­ser nos mo­teurs 2-temps à in­jec­tion qui sor­ti­ront plus tard. Est-ce que l’in­jec­tion pro­met un re­tour en force du 2-temps ? Ce­la dé­pend de la po­li­tique eu­ro­péenne en ma­tière de ré­gle­men­ta­tion sur les normes an­ti­pol­lu­tion. L’orien­ta­tion ac­tuelle est clai­re­ment en fa­veur du 4-temps, mais l’in­jec­tion pour­rait en ef­fet per­mettre au 2-temps de re­ve­nir. Tout dé­pend en­suite des choix des construc­teurs. On voit au­jourd’hui des mo­teur 4-temps “2-tem­pi­sés“, plus vifs avec moins de frein mo­teur. Pour ma part, je pense que le mo­teur 2-temps reste plus ef­fi­cace tout en étant très fun !

Factory ma­na­ger chez Sher­co, Di­dier Ti­rard nous éclaire sur la part belle du 2-temps dans le trial.

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