FRENCH CONNEXION !
La moto électrique est aujourd’hui synonyme de moyen de transport urbain et écolo, mais n’évoque pas encore franchement la passion, la sportivité ou le plaisir de conduire. L’équipe d’essence Motocycles compte bien prouver le contraire avec l'e-raw !
Un pari fou, osé, mais une vision engagée de ce que pourrait être la moto de demain. C’est ce que Martin Hulin, fondateur d’essence Motocycles, et son équipe tentent de réaliser avec le concept E-raw. Une machine dessinée, développée et fabriquée en France, en faisant appel à un maximum de partenaires nationaux. Qui se démarque par ses performances canon, avec pas moins de 109 ch pour seulement 167 kg ! A titre d’exemple, la plus puissante des Zero Motorcycle, la SR, développe 70 ch pour un poids de 188 kg… Non seulement l'e-raw joue sur le papier avec des motos thermiques du calibre d’une Yamaha MT-09, mais elle ne se refuse rien côté éléments de châssis : cadre treillis tubulaire en acier soudé à la main, bras oscillant en aluminium taillé dans la masse, suspensions Ohlins entièrement réglables, freins Beringer, et jantes Excel en 17 pouces ! Et puis il y a ce design si particulier, avec sa magnifique selle en bois autoporteuse qui reprend la forme d’un réservoir, et donne à l'e-raw toute son identité. Certes, elle n’est pas vraiment confortable pour le moment, mais il s’agit toujours d’un prototype. La version définitive conservera cette forme, mais recevra une assise digne de ce nom. D’ailleurs, toute la moto est sujette à évoluer côté look, car chacune des dix machines destinées à être assemblées seront personnalisables à souhait (ajout d’une tête de fourche, ajout d’un carénage ou demi-carénage, coloris, éléments de suspensions, freinage, jantes…). Oui, seulement dix motos sur base de ce concept E-raw seront produites et assemblées à la main. A 55 000 € pièce. Car au-delà d’être une très jeune marque de motos, il s’agit surtout d’une équipe de trentenaires passionnés, qui travaillent d’arrache-pied pour mener à bien ce projet sur leur temps libre !
DE LA PAGE BLANCHE…
D’une feuille blanche il y a un peu plus de deux ans, le projet s’est aujourd’hui concrétisé par une machine très proche de la production. Et je dois avouer que l’engin que j’ai sous les yeux donne sacrément envie d’aller rouler ! Car sous ses airs de prototype, l'e-raw possède tous les attributs d’un véritable roadster affûté, que ce soit par le gabarit, proche d’une grosse cylindrée, ou l'équipement. Tout tombe parfaitement sous les
mains et les pieds, même si les repose-pieds sont un peu trop reculés à mon goût (leur ancrage sera modifié par la suite). Même le dessin de la selle en bois n’est pas si désagréable ! Ou comment prendre une expression au pied de la lettre… On se retrouve calé naturellement contre la forme de réservoir, pour venir saisir le large guidon droit Renthal qui bascule le pilote légèrement vers l’avant. C’est sport, mais pas radical pour autant. Plus qu’une moto électrique, il s’agit surtout d’une véritable moto. Qui possède en plus une marche arrière ! On pourrait trouver ça gadget, je vous assure que c’est génial pour manoeuvrer !
… À LA ROUTE !
Contact. Pas de bruit évidemment, si ce n’est les ventilateurs qui se mettent en route en toute discrétion. La transmission par courroie étant en prise directe, pas besoin d’embrayer pour se mettre en route. Très douce, la poignée de gaz se gère avec précision, offrant une connexion naturelle avec la roue arrière. Le calibrage est idéal pour évoluer avec fluidité à basse vitesse, si bien que l’on se sent à l’aise dès les premiers mètres. Pas besoin de mode d’emploi, la puissance se gère comme sur une moto thermique. Et le levier gauche dans tout ça ? Il sert ici à la récupération d’énergie. C’est peut être le seul élément qui demande un bref temps d’adaptation à la conduite. Lorsqu’on l'actionne, il offre un frein moteur comme sur une moto
thermique, plus ou moins intense selon la pression sur le levier, récupérant ainsi de l’énergie par friction. Une fois que l’on a pris le coup, cette conception se révèle extra ! On enroule sans toucher aux freins, ou presque, jouant avec le frein moteur très progressif, tout en sachant que l’on recharge la batterie. Quel pied de n’entendre qu’un sifflement lorsque l’on enroule sur les petites routes. C’est dingue comme l’expérience du deux-roues est différente. On se sent bien plus immergé dans l’environnement que l’on traverse, tout en profitant de réelles performances. Si elle en est dépourvue aujourd’hui, l'e-raw possèdera différents modes de conduite dans sa version finale. Je bénéficie donc d’un mode intermédiaire. Et déjà, la patate du moteur électrique est impressionnante ! Avec plus de 20 mkg à tous les étages, l’engin est une véritable catapulte en sortie de courbe ! Seul souci pour le moment, le manque d’allonge à cause de la transmission en prise directe. Mais cela fait encore partie des points de développement. Pour ne rien gâcher, le châssis est lui aussi une excellente surprise. Extrêmement stable et naturelle, l'e-raw s’emmène sans forcer, avec un comportement sain et dynamique. Progressive à la mise sur l’angle, elle assure une excellente motricité en sortie de courbe tout en distillant un excellent feeling à son pilote. Un peu pataude encore sur les changements d’angle, la partie-cycle encore en développement offre déjà une base très convaincante. Certaines motos en vente ne tiennent pas aussi bien le pavé… Moi qui ne suis pas un grand fan de véhicules électriques, je dois dire que cette expérience m’a offert un nouveau regard sur ces machines. Car pour la première fois, j’ai vraiment pris plaisir sur une moto électrique. Vivement l’essai de la version définitive, en début d’année prochaine !