L’essai de la Zero S ZF13.0
Plutot que de faire la queue aux pompes a sec, on a mis les doigts dans la prise et agrippé le guidon de la Zero S 13.5. Ce roadster, qui est la meilleure vente de constructeur californien, se decline meme en version 11kw conduisible avec le permis B. Wizzzzzzzz!
Station essence près de MJ : il y a la queue devant les pompes qui ont encore du précieux liquide… Sous mon casque, je me marre ! Même si la jauge n’affiche plus que 40 % d’autonomie, je sais que ce soir, je vais pouvoir tranquillement “faire le plein” en restant vautré dans mon canapé, une binouze à la main, juste à l’aide d’une rallonge électrique branchée à la prise de mon garage. J’ai le sourire aux lèvres sur cette pétrolette à watts, la Zero Motorcycles S Streetfighter ZF13.0. Elle marche un peu moins fort que la SR ZF12.5 essayée en 2015, 60 ch contre 69, mais, en ville, on ne fait pas trop la différence. Au feu rouge, on guette la prochaine victime qui va se faire enfumer (façon de parler) jusqu’au feu suivant. Car cet engin a le don de vous transformer lorsque vous circulez en ville. Tantôt économe avec l’accélérateur pour prolonger l’autonomie restante, tantôt pur crétin prêt à taxer la plupart des engins qui nous entourent.
WATTS THE F… ?
La Zero S existe en version 11 kw, soit 15 chevaux synonymes d’équivalence 125 et d’accessibilité avec le permis auto. Sauf que l’homologation d’une moto électrique prend en compte, à l’aide d’un savant algorithme de calcul, la seule puissance continue. La puissance maxi reste à 60 ch pour une moto de 185 kg, soit la même puissance que la version “full” de 28 kw. La seule différence de la version bridée à 11 kw Si la taille des chiffres ne facilite pas la lisibilité, le tableau de bord donne tous les infos nécessaires. Identique aux anciens commodos Yamaha, celui de droite remplace le démarreur par la sélection des modes de conduite Eco, Custom et Sport. On valide le choix en fermant la poignée. Au contraire de ce feu, l'avant n'utilise pas de leds (plus économes en énergie) et reste allumé contact mis. Un détail à améliorer. est une limitation de la vitesse de pointe à 130 km/h, 110 km/h en mode Eco contre plus de 160 (162 au compteur). Bigre ! De ce petit wizzzzzzzzz qui accompagne chaque rotation de la poignée dite « de gaz », naît une excitation particulière. En l’absence de bruit, on l’impression d’être assis sur un gros élastique tendu entre deux arbres qui se libère avec force dès qu’on tourne la poignée. C’est l’effet des 92 Nm instantanément disponibles. Gaffe tout de même, car il n’y a pas antipatinage sur les Zero S, et les glisses ne sont pas rares, surtout sur le mouillé si on utilise le mode Sport. Voilà une lacune à corriger sur les prochaines. Une telle assistance au pilotage serait la bienvenue sur une version destinée aux
Si on a l'oeil rivé sur l'indicateur de batterie, difficile de résister au plaisir du couple instantané
jeunes conducteurs et novices venus de l’automobile… Pour le reste, la Zero se conduit comme n’importe quelle moyenne cylindrée, sans avoir à gérer le lâcher d’embrayage ou la boîte de vitesses et sans le moindre entretien. On accélère, on freine, on tourne et on recommence, comme un tour de manège addictif dont on ne veut plus descendre. Avec le cadre alu, les suspensions Showa réglables et les Pirelli Diablo Rosso II, la Zero tient assez bien le parquet pour mettre “du gaz” quand on sort de la ville pour un bout de balade. Bon, OK, la protection est nulle sauf à disposer du saute-vent sport, la selle ergonomique mais ferme comme un jambon de pays et l’autonomie vous apprend la signification du mot “gestion” : mode Sport si vous êtes à la bourre, Eco pour avoir l’esprit tranquille ou Custom,
à programmer depuis son smartphone selon le type d’utilisation souhaité. Une moto à la carte où l’on règle le couple, la vitesse maxi ou encore la récupération d’énergie. On consomme bien plus sur les trajets routiers, car, contrairement aux moteurs thermiques, c’est en ville qu’on consomme le moins d’énergie. A chaque décélération ou freinage, la Zero emmagasine de l’énergie, plus ou moins suivant le mode de conduite choisi. Alors qu’à bloc sur la route, on avale 1 % de la capacité à chaque kilomètre parcouru… Gloups ! Nous avons sifflé une pleine charge en 170 km, mais on peut atteindre 200 en mode urbain, la moitié sur les grands axes. Mais vous pouvez aussi opter pour le Powertank, une batterie additionnelle qui prend place dans le faux réservoir afin d’augmenter l’autonomie de 30 %.
ZERO… ENTRETIEN
Eh oui, on s’amuse comme un p’tit fou avec cette moto pas plus lourde et aussi véloce (voire plus) qu’un roadster thermique, mais il reste l’épineux problème du tarif : 15 120 € en tenant compte de la prime d’etat de 1 000 €, petit coup de pouce accordé depuis le 1er janvier dernier. Bien sûr, le “plein” revient à moins de 2 €, l’entretien se limite à un coup de chiffon, un jeu de plaquettes et un train de pneus de temps en temps. Ça fait quelques arguments de poids en attendant une baisse de prix plus incitative.