La mue des fausses jumelles
L es photos volées de BMW F 700 et F 800 GS en développement continuent de tourner. Ce que l’on sait d’après ces photos, c’est qu’il existera toujours deux modèles équivalents aux F 700 GS et F 800 GS actuelles. La première avec une fourche télescopique traditionnelle et des jantes à bâtons. La seconde avec une fourche inversée et des jantes à rayons. A ce propos, ces dernières adoptent les rayons tangentiels (fixés à la jante sur un déport extérieur au pneu) utilisés sur les R 1200 GS. Un détail qui permet de se passer de chambre à air. Autre point commun avec la grande soeur R 1200 GS, l’échange de place entre l’échappement (désormais côté droit) et la transmission (côté gauche). Autre gros changement, l’abandon du cadre treillis tubulaire en acier pour ce qui ressemble à un bâti en aluminium. On note également un nouveau design, avec un phare redessiné mais toujours asymétrique, des flancs plus larges qui s’inspire une fois de plus de la R 1200 GS et un tableau de bord dont le bloc ressemble à celui de la R 1200 R (un compte-tours rond à aiguille à gauche prolongé d’un écran digital à droite) mais avec une disposition des informations différente (et semble-t-il en couleurs). Reste la question du moteur. Les actuelles F 700 GS et F 800 GS se partagent le même bicylindre parallèle de 798 cm3 qui délivre respectivement 75 et 85 ch. Difficile de prédire une évolution, mais on peut le supposer sachant que le changement de côté de la transmission implique une modification du bloc. L’un des scénarios possibles serait que les deux trails partagent toujours un même bloc moteur, mais d’une cylindrée plus haute. On peut ainsi imagine une F 900 GS de moins 95 ch éligible au permis A2, et une F 1000 GS de 110 ch ou plus, capable de faire de l’ombre aux Honda Africa Twin, Suzuki V-strom 1000 et KTM 1090 Adventure.