HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
EN ROUTE VERS L’AVENTURE
Le nom de cette nouvelle version Africa Twin suffit à comprendre son orientation : l’aventure ! Un vrai trail, plus haut sur pattes, avec une plus grande autonomie et de sérieux morceaux de technologie dedans. Et en ligne de mire, une certaine BMW R 1200 GS Adventure…
Nous sommes repartis de la base de la CRF 1000 L et y avons ajouté tout ce dont les voyageurs ont besoin pour aller au bout de leur aventure. » Morita san, le responsable du projet Africa Twin Adventure Sports, est on ne peut plus clair quant à l’orientation de son dernier bébé. Si l’africa Twin s’est rapidement imposée comme un vrai trail – et pas uniquement une routière montée sur échasses –, cette version Adventure Sports lorgne encore plus loin. A la fois vers l’allemagne et la BMW R 1200 GS Adventure, mais aussi vers les pistes des cinq continents. Une vraie moto de grand voyageur et d’aventurier. Pour voyager loin, il faut de l’autonomie. Alors, cette version embarque 24,2 litres, 5,4 de plus que la version standard, avec pour objectif de passer la barre des 500 km entre deux pleins. Le réservoir descend de fait plus bas sur l’avant de la moto. L’africa Twin prend aussi de la hauteur avec des débattements de suspensions rehaussés de 20 et 22 mm, soit 226 mm devant, 240 mm derrière. En toute logique, la garde au sol augmente dans les mêmes proportions, la selle aussi. Moins creusée, la voilà perchée à 900 et 920 mm du sol – c’est très très haut ! – selon la position haute ou basse, mais Honda proposera en accessoire des selles abaissées ou relevées. L’adventure Sports soigne davantage le pilote avec une bulle plus haute (+ 80 mm), des poignées chauffantes et prise 12 V de série. Elle prend aussi mieux compte de sa réelle orientation tout-terrain avec des repose-pieds larges et un guidon rehaussé et reculé, sans oublier un moteur avec un sabot moteur plus enveloppant et les tubes de protection.
Dans sa déclinaison Adventure Sports, l’africa Twin prend tout de même 10 kg (242 kg à plein, 252 kg en versions DCT) malgré une batterie lithium bien plus légère. Pourtant elle ne le montre guère de l’extérieur : les volumes et proportions
du modèle standard (qui reste au catalogue) sont mieux conservés que sur sa concurrente BMW GS Adventure, affichée à 263 kg avec les pleins. Si cette version devrait logiquement séduire les adeptes des grands espaces avec des aptitudes off-road renforcées, les roues à rayons ne sont toujours pas compatibles tubeless. Les rayons sont toutefois renforcés (en acier inox) et la moto sera livrée avec des pneus à crampons homologués pour la route. Les évolutions ne s’arrêtent pas là : côté mécanique aussi, Honda a revu sa copie, avec un contre-arbre d’équilibrage allégé sur le twin 998 cm3, une boîte à air favorisant les mi-régimes, ou encore un échappement à « la sonorité
plus évocatrice lors des montées en régime » selon la terminologie officielle. On tendra l’oreille pour vérifier. L’africa Twin cède aussi au chant des sirènes électroniques en adoptant une commande d’accélérateur throttle by wire liée à trois modes moteur qui combinent leurs effets, à la fois sur la courbe de puissance, le frein moteur et le contrôle de motricité. Ce dernier dispose désormais de sept niveaux de réglages, et il est déconnectable. De plus, pour compléter cette batterie d’assistances, un mode User entièrement paramétrable permet de se faire une moto adaptée à ses propres besoins ou envies. Ne reste plus qu’à déplier la carte pour se goinfrer d’aventure !