YAMAHA NIKEN LE CHEVAL DE TROIS
Gros scooter à trois roues, moto pour trouillard, voire tracteur-enjambeur pour les vignes… A peine dévoilée, la nouvelle Yamaha Niken en prend déjà pour son grade. En mettant de côté les railleries, on réalise que c’est une première mondiale qui mérite qu’on s’y intéresse.
Evacuons tout de suite la polémique du permis de conduire. Non, la Yamaha Niken ne sera pas accessible aux permis B comme c’est le cas des scooters à trois roues de plus de 125 cm3. En tout cas, pas pour l’instant… La Niken est donc la première moto à trois roues réservée aux titulaires du permis A. D’où la question qui nous brûle les lèvres: quel motard va acheter cette meule? Il faut admettre que la Niken fait un peu peur. Avec sa silhouette torturée et son train avant très massif, on s’imagine vite au guidon d’un paquebot difficilement manoeuvrable qui entrave le plaisir de pilotage. Yamaha ne communique pas encore sur le poids de l’engin, mais en se référant aux 195 kg de la MT-09 qui sert de base à la Niken, on peut tabler sur une masse de 240 kg avec les pleins. La Niken possède en effet un train avant complexe (voir encadré). Baptisée Leaning Multi Wheel par Yamaha (multi-essieux directeurs), cette technologie est en fait directement reprise au petit scooter 3-roues de la marque, le Tricity 125. Seule différence, chaque fourche s’expose
à l’extérieur de la roue, et non à l’intérieur. En prenant un peu de recul, on trouve des intérêts à ce train avant un peu particulier. Il y a évidemment le côté rassurant des deux roues avant pour les motards débutants. Mais Yamaha promet aussi un comportement naturel, très proche de celui d’une moto, notamment avec des prises d’angle pouvant atteindre 45°. On peut aussi imaginer que la Niken sera très performante au freinage, avec sa plus grande surface de contact au sol et ses disques de 298 mm. Et ça devrait marcher fort
à l’accélération aussi. Le poids important sur le train devrait en effet limiter le cabrage, de quoi exploiter sans retenue le 3-cylindres de MT-09, même s’il privilégie ici la souplesse à la puissance (aucun chiffre n’est communiqué). Notons également que la Niken adopte un cadre unique qui associe un bâti en acier au niveau de la colonne et un bâti en aluminium au niveau du bras oscillant. L’ensemble étant relié par un treillis tubulaire en acier. Le bras oscillant est rallongé par rapport à la MT-09, afin de garantir une meilleure stabilité dans les courbes. Malgré le poids important sur l’avant, Yamaha promet un centrage des masses idéal, grâce à une position de conduite reculée. Enfin, la Niken se dote d’un package électronique complet qui inclut trois modes de conduite, un contrôle de motricité réglable et déconnectable et un régulateur de vitesse. Cette “moto” un peu particulière sera disponible dès le second semestre 2018. Le prix est encore inconnu, mais on l’estime aux environs de 12000 €.