DEUX EMBRAYAGES ET SEPT VITESSES

La nouvelle Gold Wing Tour passe enfin à l’automatique. Pour cela, elle étrenne la troisième génération de boîte DCT (Dual Clutch Transmission) qui promet des passages de vitesses « encore plus doux, silencieux et rapides. » Ce système fait appel à deux embrayages, l’un intervenant sur les rapports impairs (1re, 3e, 5e et 7e vitesses), l’autre sur les rapport pairs (2e, 4e et 6e). Trois modes sont disponibles : manuel, automatique et automatique sport. Pour le premier, on change les rapports avec le pouce ou l’index. Le mode automatique D est, d’après Honda, « le meilleur rapport entre confort de roulage et consommation. » En mode S, on dispose encore de trois cartographies : S1, S2 et S3. Cela permet à la boîte de monter les rapports avec un régime moteur plus ou moins élevé. Il faut noter que la fonction embrayage est toujours automatique. Sur tous les modes de boîte, les changements de rapports peuvent différer en fonction du mode de conduite sélectionné (tour, sport, éco et pluie) et du style de pilotage. La boîte DCT est aussi associée à un mode de coupure automatique du moteur après trois secondes d’arrêt. Par ailleurs, cette boîte possède un système “manoeuvre” permettant d’évoluer à 1,8 km/h en marche avant et 1,2 km/h en marche arrière. Les deux embrayages sont alors sollicités, le premier pour la marche avant, le second pour la marche arrière. Par ailleurs, un système permet aussi de maintenir la pression sur le frein arrière dans une forte pente pour faciliter les démarrages en côte.