HONDA CB 1000 R CHANGEMENT DE CAP

Comme l’indiquait le concept NSC dévoilé à Tokyo, Honda s’est orienté vers un style café-racer résolument moderne pour renouveler sa CB 1000 R. Derrière ce look en vogue se cache un roadster aux velléités sportives affirmées.

près huit ans de bons et loyaux services, la CB 1000 R était fyacaemàaunhea concurrence en constante évolution. Il faut dire que toutes les grandes marques se sont jetées sur le segment du roadster sportif •1B0M00WCM•3H. BUMSWQVAAVERCNSAAS•1I0N0D0IRA,NYA•MMAHVA avec sa MT-10, ou Suzuki avec la GSX-S 1000, sans parler de KTM qui vient de restyler la •17M3OCHTO! Pmouor c•rhoqounerda une part du gâteau et éviter de ne ramasser que les miettes, Honda a décidé de changer de cap. Il propose un

“tendance café”, comme on dit, mais avec un potentiel sportif qui verse

suggestion que la démonstration. thqoune

posent sur la grosse fourche Kayaba réglable à tous •nimveaasuhxe•stbdmotwée•dhe •mbamouwsse•shéutrsieqrsvdaerfnreain•àindian fixation radiale à quatre pistons. Comme la précédente

monobras à l’arrière. Notons également le nouveau cadre en acier, 2,5 kg plus léger que celui de la précédente version. Car la nouvelle CB 1000 R reprend les fondamentaux techniques de sa 145 CH ET 212,7 KG

doersiignn,ilu• ih,no’anpdluasr•ietnràiuvomirp.ghag•eyamaha qkuaaswiaabsseankcei de plastique, en notant que « seulement six éléments font appel à cette matière ». Habillage de boîte à air, protection de radiateur, protection de pignon de boîte… toutes ces pièces sont fabriquées en acier brossé et

respirent la qualité. Même avec du métal en •Rbpmerdw1•2hkguestqrevvaerndniqaue• un total de 212,7 kg avec les pleins. Le quatre-cylindres en ligne cube toujours •998 cm, mais atteint désormais 145 ch 1•0,M6MOKTGOÀM80O0R0INTR/IM•NH. Pour cela, il a été revu en profondeur : On trouve désormais des pistons en acier forgé •uynaramppaohrtav•olhumarétlrieqyu-edqauvipidasssoe co• nsduuzitus s’agrandir et les soupapes gagnent en hauteur de levée, permettant un meilleur remplissage. Pour contrôler cette puissance, on passe désormais par une poignée

L’échappement a, lui aussi, été

performances tout en offrant « une sonorité• plus rauque quand on passe la barre des d•’avpircèstolerdyos•simerodteoprmesoser. lehpaarqlueety. Cartographies moteur, contrôle de motricité, ABS, contrôle de frein moteur: tout y est.

•qbumatrwem• ohduessdqevcaorndnuaite•. EINN Pluie, on obtient un niveau de puissance faible, un réglage intermédiaire du contrôle de f•rmeinomtooteguur AINLEDDIUAN contrôle de motricité. Le mode Standard

donne un peu plus de liberté en limitant le

tout en bridant la puissance sur les deux premiers rapports. En mode Sport, on dispose

contrôle de motricité le plus bas. Un mode User permet de se configurer une moto à la d•ehfauçsoqn

R• aussi disponible. Avec shifter, poignées chauffantes et éléments spéciaux d’ordre ensothréttiqoune. •COVMICPTTEOZREYNV•IRMONO1T0O00M€O, du prix estimé de 13 000 €.