ÉVOLUTION DE PALAIS (ROULANT)
Baptisée Tour, la Gold Wing entame une nouvelle vie au bout de 43 ans de carrière. Retour sur les grandes étapes qui ont façonné la légende d'un modèle hors du commun.
1972 : un proto 6-cylindres !
Cela paraît incroyable, mais c'est bien un 6-cylindres à plat qu'étrennait le prototype de la Gold Wing. A l'époque, Honda veut “civiliser” la moto, notamment en vue du marché américain, sur lequel il est leader. Pour cela, Honda choisit la voie d'une GT à mi-chemin entre BMW et Harley-davidson. Baptisé M1 (ou AOK), le proto cube 1 470 cm.
1975 : GL 1000 Gold Wing
Honda fait sensation avec le lancement de la GL 1000 avec son 4-cylindres à plat liquide, son cardan, ses pots saucisson caractéristiques et son faux réservoir qui offre un espace de rangement, le vrai étant sous la selle. C'est une pure GT, très confortable, douce de fonctionnement, facile à exploiter, mais limitée en autonomie et déjà chère (20 000 F à l'époque).
1980 : GL 1100 Interstate (De Luxe)
Cette année-là, la GL se radicalise. Fabriquée dans l'ohio, elle s'américanise encore plus, passe à 1100, s'habille d'un large carénage protecteur (une première à l'époque), de bagages intégrés, de suspensions assistées par air, d'un sytème audio...
1982 : GL 1100 Aspenscade
L'aspencade reprend les grandes lignes de l'interstate (De Luxe en Europe), mais hérite d'une 5e overdrive. L'équipement franchit un nouveau seuil : compresseur pour ajuster les suspensions, accoudoirs passagers, tableau de bord à affichage digital, CB...
1984 : GL 1200 Interstate (De Luxe, ou DX)
Toujours plus luxueuse, la Honda, fabriquée désormais à Maryville, voit l'arrivée d'une nouvelle concurrente, la Yamaha Venture, dotée d'un V4. Mais il n'y aura pas de match, ni avec les autres nippones (Kawasaki Voyager, Suzuki Calvalcade) : l'original(e) sera meilleure que les copies.
1988 : GL 1500 Gold Wing
Il aura fallu attendre 13 ans pour voir débarquer le 6-cylindres. Propulsée par cette merveilleuse mécanique (100 ch), la Gold Wing s'installe au panthéon des motos de luxe, sans concurrence. Chère (près de 110 000 F en 1988, soit 16 500 €), la 1500 offre pléthore d'équipements : radio, suspensions réglables, cruise control, arrivées d'air chaud…
2001 : GL 1800 Gold Wing
Après 13 ans de succès, le flat-6 évolue en gagnant 300 cm3 et en modernisant sa ligne par un design bio en vogue au début des années 2000. Les deux bancs de cylindres sont alimentés par une rampe d'injecteurs et le cadre devient à la fois plus rigide et plus léger par sa fabrication en alu. La tenue de route et le freinage ne prêtent plus le flanc à la critique. Le GPS arrive en 2007.
2012 : GL 1800 Gold Wing
La dernière évolution avant la Tour s'offre un léger lifting au niveau des valises et des flancs. Cette Gold Wing apparaît désormais en version airbag, une première mondiale sur un 2-roues. Ce modèle est alors facturé 29 900 €, 3 400 de plus que la version de base.