TRAIN AVANT
Triangles de pointe
Au revoir, énorme fourche aux tubes de 45 mm de diamètre. La nouvelle Gold Wing reçoit un train avant à double triangle qui n’est pas sans rappeler celui de sa rivale teutonne, la BMW K 1600 GT. Alors certes, visuellement, le système n’a pas l’air plus léger. Au contraire, le train avant en lui-même est certainement plus lourd que la simple fourche de l’ancien modèle. Il faut cependant garder à l’esprit que ce train se contente d’un seul combiné ressort-amortisseur et qu’il permet un ancrage moins massif au niveau du cadre. De toute façon, l’objectif est ailleurs. Ou plutôt les objectifs. Lorsque la roue avant s’enfonce avec le train avant à double triangle, elle décrit un arc de cercle et recule beaucoup moins qu’avec une fourche traditionnelle. Or, ce moindre recul de la roue avant (24 mm) a été mis à profit pour avancer le moteur au maximum et déplacer ainsi le centre de gravité vers l’avant. L’idée est ainsi d’améliorer le dynamisme de la moto. L’autre particularité du train avant à double triangle face à une fourche, c’est de dissocier la direction de l’amortissement. Une moto lourde comme la Gold Wing (379 kg tout de même, en dépit de son régime) en tire plusieurs bénéfices : les forces de friction et l’effort à fournir au guidon sont fortement réduits. Sans oublier que ce type de train permet de moduler facilement le degré de plongée de la moto au freinage. Pour le pilote, tout cela doit se traduire à la fois par un gain de stabilité et de facilité.