« NOUS SOMMES FIERS DE NOTRE GAMME GS »
Alors que la F 850 GS vient fièrement porter le drapeau de BMW dans la bataille des trails de moyenne-grosse cylindrée, Karl-viktor Schaller, directeur du développement BMW Motorrad, s’était confié à MJ lors du dernier salon de Milan sur sa vision de la gamme GS.
Pour cette nouvelle génération de F 850, vous commencez par lancer la GS avant le roadster R, pouvez-vous nous expliquer ce choix ? Le segment porteur aujourd’hui est clairement celui des trails. Le marché des roadsters reste extrêmement important dans les ventes, mais le trail, par sa polyvalence, intéresse de plus en plus de monde. Il y aura une F 850 R plus tard mais, pour le moment, nous nous focalisons sur le lancement des F 850 et F 750 GS. Non seulement le secteur est porteur, mais nous bénéficions d’une vraie légitimité avec le succès de la R 1200 GS. L’écart se resserre avec la grande R 1200 GS, ne voyez-vous pas la F 850 GS comme une concurrente de votre icône ? Peut-être que quelques clients passeront de la petite à la grande ou de la grande à la petite, mais ils seront minoritaires et nous ne pensons pas qu’il y ait de rivalité entre ces deux motos. La R 1200 GS est bien plus puissante, bien plus évoluée technologiquement. Elle conserve d’ailleurs la suspension pilotée alors que la F 850 GS n’a que L’ESA. De même, la R 1200 GS garde l’exclusivité du Telelever. La principale concurrente de la F 850 GS est l’africa Twin. C’est elle que nous avions en ligne de mire au moment de la développer.
Vous parliez justement du Telelever. Pourquoi ne pas l’avoir implanté sur la F 850 ? Qu’en sera-t-il de cette technologie à l’avenir ? Ce que nous avons offert à ces nouveaux modèles leur permet d’étendre leur champ d’action, mais nous souhaitions développer un modèle simple. Mais rassurez-vous, le Telelever a encore de beaux jours devant lui pour les modèles à grands débattements. D’autant que nous avons encore la possibilité de le faire progresser. Il y aura d’autres versions du Telelever. N’oubliez pas que ce système est parfois plus léger que certaines suspensions télescopiques traditionnelles.
Quel est le marché de prédilection de cette nouvelle F 850 GS ? Incontestablement, l’europe reste notre priorité, y compris pour ce nouveau modèle. La R 1200 GS se vend un peu partout dans le monde grâce à sa notoriété, mais la F 850 GS se vendra majoritairement en Europe. Pour ce qui est des nouveaux marchés comme le Brésil, l’inde ou encore la Chine, nous faisons confiances à de plus petits modèles. Notamment la G 310 GS. Ainsi répartie, la gamme GS a une portée mondiale dont nous sommes fiers.
Si l’on vous dit GS électrique, que répondez-vous ? Que cela n’est pas pour tout de suite ! Dans les prochaines années, nous nous tournerons inévitablement vers l’électrique. Nous avons d’ailleurs déjà commencé avec le C-evolution. Mais notre vision de l’électrique se porte plutôt sur la mobilité urbaine et sur les trajets du quotidien pour rallier le domicile et le bureau. Il y a plus à creuser du côté du scooter électrique que du côté de la moto électrique. Quoi qu’il en soit, nous sommes prêts pour ce virage, car nos amis du département automobile maîtrisent déjà parfaitement la technologie électrique. Il n’y aura pas de période de tests pour nous.