KTM 790 Duke
Dans la gamme Duke, entre un mono 690 et un V-twin 1290 exclusifs, il restait une place à prendre. Un marché énorme en fait, celui des roadsters sportifs destinés au plus grand nombre. Autant dire que la nouvelle 790 Duke et son bicylindre parallèle ont u
Les dimanches à Bamako, c’est les jours de mariage », chantaient Amadou et Mariam. Et moi, au guidon de la toute nouvelle KTM 790 Duke, j’y vais de ma version : « Les dimanches aux Canaries, c’est les jours de la promenade. »
Et hop, une grappe de cyclistes évitée par un bref appui sur le guidon. Et zou, une enfilade de voitures de loc oubliée par une rotation de la poignée. Et merde ! Un freinage d’urgence pour éviter un hachis parmentier de randonneurs postés en plein milieu de la route pour admirer une cascade. Il y en a, du touriste en balade sur l’île de Gran Canaria le dimanche. On ne peut pas leur en vouloir, parce que les montagnes et canyons spectaculaires au large de la côte marocaine en mettent plein les mirettes. Mais pour tester une moto, c’est chaud ! D’un autre côté, avancer sur ce terrain miné permet de mettre d’emblée en lumière la première qualité de la Katoche : son agilité.
COMPACTAGE
C’est précisément sur cette qualité que s’est axé le développement de la 790 Duke, baptisée “le scalpel“par ses géniteurs. Adriaan Sinke, chef produit chez KTM et ouvreur pour l’occasion, nous explique que c’est cet « objectif d’agilité qui a mené les ingénieurs à concevoir un tout nouveau moteur. » On connaît la marque pour ses monocylindres et ses bicylindres en V, mais la 790 Duke a droit à un bicylindre parallèle. « Il nous fallait un moteur multicylindre de plus grosse cylindrée que le mono LC4 de la 690 Duke pour conquérir des nouveaux clients. D’un autre côté, notre bicylindre en V LC8 était trop encombrant pour l’objectif de compacité que l’on s’imposait. Voilà comment est né le bicylindre parallèle LC8C pour Liquid Cooled 8 valves compact. » Ajoutons qu’avec une seule culasse, un bicylindre parallèle est moins cher à produire qu’un V-twin. Ce qui peut être judicieux sur une moto destinée à être largement diffusée. Toujours est-il que le nouveau LC8C porte bien son nom, tant il semble petit. La lubrification par carter sec assure une hauteur contenue et, pour la largeur, KTM a placé la transmission primaire en retrait du dernier palier de vilebrequin. La moto a ensuite été développée autour de ce moteur. En position porteuse, le bloc participe à la rigidité du châssis qui se contente de quelques tubes
La 790 Duke est hyper-agile. L'idéal pour les débutants, mais pas que... Son twin fait 105 ch !
d’acier dans sa partie avant. Et à l’arrière, on trouve un bâti volumineux, mais astucieux. En aluminium, il intègre la boîte à air, les prises qui l’alimentent et un logement pour la batterie. Cette pièce à d’autre part été dessinée pour se passer d’habillage superflu. KTM mêle ainsi l’aspect mécanique et fonctionnel de la moto à l’aspect esthétique, tout en limitant le surcoût et le surpoids de carénage. Au final, la 790 Duke fait figure de poids plume avec 169 kg à sec. Pourtant, au guidon, on a le sentiment qu’elle est encore plus légère. La centralisation des masses, le centre de gravité bas, la géométrie favorisant la vivacité, tout concourt à rendre la Duke aussi sage qu’une abeille au salon du pollen. On pousse à peine sur le guidon, et la Duke se jette sur l’angle sans temps mort.