TEST PRODUIT
Bridgestone A41 et T31
Trois ans après la sortie du T30 Evo (qui reste au catalogue, comme son prédécesseur le BT23), Bridgestone sort son nouveau pneu Sport-touring, le T31. Avec un coefficient de friction annoncé amélioré de 3 % sur sol sec ou humide, ce nouveau pneu, destiné
DIMENSIONS Avant : du 110 au 120 en 17, 18 et 19 pouces Arrière : du 150 au 190 en 17 et 18 pouces Des spécifications GT sont déjà disponibles au catalogue pour les motos lourdes types 1200 RT, FJR 1300, etc. à toutes les routières du marché, a pour objectif d’améliorer la tenue sur sol sec et mouillé, la maniabilité, mais, aussi, la confiance et le ressenti. Le pneu avant est monogomme grâce à un nouveau composé qui adopte une approche moléculaire innovante et permet une dispersion optimisée de la silice pour permettre une flexibilité accrue du caoutchouc afin d’assurer un meilleur grip. L’arrière est bigomme. Construit avec les procédés 3LC et Cap and Base, il possède une surface de contact élargie jusqu’à 7 %, de 0° jusqu’à l’inclinaison maximum. Les données relevées, lors des tests effectués grâce à la technologie Ultimate Eye (brevet Bridgestone) montrent une surface de contact et d’adhérence élargie et une surface de glissement réduite pour favoriser l’adhérence en virage sur sol mouillé, mais aussi un meilleur ressenti sur sol sec. Bridgestone a également adopté un nouveau dessin pour une meilleure évacuation de l’eau, mais aussi pour une plus grande rigidité des pavés de gomme afin d’améliorer les distances de freinage, la stabilité et le comportement après plusieurs milliers de kilomètres. Toutes ces améliorations ont été faites sans pour autant faire de compromis sur l’usure et la longévité, qui était déjà une des qualités de son prédécesseur. Sur une boucle de 330 km au sud du Maroc, j’ai pu apprécier la facilité de prise en main, et ce quel que soit la machine mise à notre disposition. Le T31 est très linéaire tout en restant très
Le nouveau pneu trail à consonance routière (90 % route, 10 %TT) est destiné à équiper tous les trails du marché. Il détrône même les Michelin Anakee et Metzelzer Next Tourance en première monte sur les BMW F 750 GS, 850 GS et R 1200 GS et sur la Honda Africa Twin. L’A41 est un bigomme avant-arrière (3LC) avec structure mono-spirale), sauf les 21 pouces qui sont mono-gomme. L’objectif est d’améliorer son adhérence sur route sèche et mouillée (+ 8 % de temps gagné léger à la mise sur l’angle ou lors des changements de direction. On peut garder les freins tard dans les entrées de virage tout en modifiant d’un regard sa trajectoire. Sur l’angle maxi, son adhérence est surprenante et le retour d’info est excellent. Il n’y a qu’avec la coupleuse KTM Super Duke GT, et en déconnectant son traction control, que j’ai pu faire glisser le T31 à l’accélération. Le pneu prévient très bien de la légère perte d’adhérence et donne une excellente confiance dans le grip. Un véritable comportement sportif sans pour autant être déroutant pour un motard lambda, comme peuvent l'être certaines montes hypersport. Il ne reste plus qu’à tester sa mise en température par basse température, sa tenue sur route mouillée et sa capacité à résister à l’usure. S’il passe ces tests avec succès, le T31 sera assurément l’un des leaders des pneus sporttouring du marché. au tour sur circuit par rapport à son prédécesseur A40, d’après Bridgestone), tout en conservant sa résistance à l’usure grâce à son composé riche en silice. Le second objectif est de progresser dans le ressenti du grip, donc la confiance, en augmentant de 5 % le contact au sol par rapport à son prédécesseur. Bridgestone a également travaillé
DIMENSIONS Avant : du 90 au 120 en 17 à 21 pouces Arrière : Du 130 au 190 en 17 et 18 pouces