Tracer 900 Pour tout faire, pour faire simple
Pour 1 600 € de moins que la Tracer 900 GT tout équipée, Yamaha propose également la Tracer 900. Une version “de base” qui n’a rien d’une moto au rabais.
Tracer 900 GT ou Tracer 900 ? Les différences tiennent principalement à l’équipement, puisque cette dernière est livrée sans valises, sans poignées chauffantes, sans shifter, sans régulateur de vitesse, sans molette déportée de réglage de précharge du ressort d’amortisseur, mais aussi avec un tableau de bord moins “technologique” et une fourche aux réglages plus basiques. Pour autant, en dehors de ces détails de confort, c’est bien la même moto qui est proposée, à 13 kg et 1 600 € près. En effet, le comportement ne change pas beaucoup entre les deux versions et l’on retrouve avec bonheur l’effet “couteau suisse” d’une moto apte à tout faire. La finition est tout aussi soignée, la présentation quasiment équivalente et rien n’empêche d’ajouter en accessoires sur la Tracer 900 quelques équipements issus de la GT. A commencer par les valises, puisque les ancrages font partie intégrante de la moto, discrètement positionnés sur les flancs (à moins d’opter pour des valises souples qui nécessitent des supports tubulaires spécifiques). Bien sûr, le tableau de bord fait un peu plus cheap avec ses deux gros cadrans LCD côte à côte, ses commandes un peu moins intuitives que sur la GT (pas de molette multi-contrôle au pouce droit), mais l’ensemble reste parfaitement lisible. La fourche, identifiable au traitement noir de ses fourreaux, reste un modèle KYB très proche de celle de la GT, mais ne dispose que d’un simple réglage de détente, en plus de la précharge. « On reste très proche des composants de la fourche de la GT, ce ne sont que quelques économies faites sur les possibilités de réglages », assure le responsable produit Tracer. Le comportement routier reste logiquement assez similaire, avec un train avant assez léger et une fourche un peu trop souple en début de course malgré nos tentatives de réglages. Les 13 kg d’écart rendent la Tracer 900 un peu plus agile que la GT, mais on retrouve le même gain en stabilité avec le bras oscillant généreusement rallongé. Les aptitudes au duo et au voyage avec bagages restent toutefois plus étendues sur la GT, car la version standard n’offre pas la même facilité de réglage de précharge. Il faut alors sortir la trousse à outils avec la fameuse clé à griffes, selon que l’on roule seul ou à deux, moto chargée ou pas, puis tenter de serrer ou desserrer le ressort dans un endroit pas très accessible… Bon point, la version standard est livrée avec la béquille centrale de série (qui s’actionne sans effort), si pratique pour entretenir sa chaîne. Enfin, la version standard n’est proposée qu’en deux coloris (gris-blanc ou noir satiné avec roues bleues) ; la GT offre en plus un coloris bleu satiné. Et désolé pour les détenteurs d’un permis A2, aucune version bridée à 35 kw n’est prévue pour la Tracer 900, GT ou pas. Notez enfin qu’une Tracer 900 plus le jeu de valises rigides revient déjà à 11 495 €, face à une Tracer GT tout équipée à 12 200 €.