Tra­cer 900 Pour tout faire, pour faire simple

Pour 1 600 € de moins que la Tra­cer 900 GT tout équi­pée, Ya­ma­ha pro­pose éga­le­ment la Tra­cer 900. Une ver­sion “de base” qui n’a rien d’une mo­to au ra­bais.

Moto Journal - - ESSAI -

Tra­cer 900 GT ou Tra­cer 900 ? Les dif­fé­rences tiennent prin­ci­pa­le­ment à l’équi­pe­ment, puisque cette der­nière est li­vrée sans va­lises, sans poi­gnées chauf­fantes, sans shif­ter, sans ré­gu­la­teur de vi­tesse, sans mo­lette dé­por­tée de ré­glage de pré­charge du res­sort d’amor­tis­seur, mais aus­si avec un ta­bleau de bord moins “tech­no­lo­gique” et une fourche aux ré­glages plus ba­siques. Pour au­tant, en de­hors de ces dé­tails de con­fort, c’est bien la même mo­to qui est pro­po­sée, à 13 kg et 1 600 € près. En ef­fet, le com­por­te­ment ne change pas beau­coup entre les deux ver­sions et l’on re­trouve avec bon­heur l’ef­fet “cou­teau suisse” d’une mo­to apte à tout faire. La fi­ni­tion est tout aus­si soi­gnée, la pré­sen­ta­tion qua­si­ment équi­va­lente et rien n’em­pêche d’ajou­ter en ac­ces­soires sur la Tra­cer 900 quelques équi­pe­ments is­sus de la GT. A com­men­cer par les va­lises, puisque les an­crages font par­tie in­té­grante de la mo­to, dis­crè­te­ment po­si­tion­nés sur les flancs (à moins d’op­ter pour des va­lises souples qui né­ces­sitent des sup­ports tu­bu­laires spé­ci­fiques). Bien sûr, le ta­bleau de bord fait un peu plus cheap avec ses deux gros ca­drans LCD côte à côte, ses com­mandes un peu moins in­tui­tives que sur la GT (pas de mo­lette mul­ti-contrôle au pouce droit), mais l’en­semble reste par­fai­te­ment li­sible. La fourche, iden­ti­fiable au trai­te­ment noir de ses four­reaux, reste un mo­dèle KYB très proche de celle de la GT, mais ne dis­pose que d’un simple ré­glage de dé­tente, en plus de la pré­charge. « On reste très proche des com­po­sants de la fourche de la GT, ce ne sont que quelques éco­no­mies faites sur les pos­si­bi­li­tés de ré­glages », as­sure le res­pon­sable pro­duit Tra­cer. Le com­por­te­ment rou­tier reste lo­gi­que­ment as­sez si­mi­laire, avec un train avant as­sez lé­ger et une fourche un peu trop souple en dé­but de course mal­gré nos ten­ta­tives de ré­glages. Les 13 kg d’écart rendent la Tra­cer 900 un peu plus agile que la GT, mais on re­trouve le même gain en sta­bi­li­té avec le bras os­cil­lant gé­né­reu­se­ment ral­lon­gé. Les ap­ti­tudes au duo et au voyage avec ba­gages res­tent tou­te­fois plus étendues sur la GT, car la ver­sion stan­dard n’offre pas la même fa­ci­li­té de ré­glage de pré­charge. Il faut alors sor­tir la trousse à ou­tils avec la fa­meuse clé à griffes, se­lon que l’on roule seul ou à deux, mo­to char­gée ou pas, puis ten­ter de ser­rer ou des­ser­rer le res­sort dans un en­droit pas très ac­ces­sible… Bon point, la ver­sion stan­dard est li­vrée avec la bé­quille cen­trale de sé­rie (qui s’ac­tionne sans ef­fort), si pra­tique pour en­tre­te­nir sa chaîne. En­fin, la ver­sion stan­dard n’est pro­po­sée qu’en deux co­lo­ris (gris-blanc ou noir sa­ti­né avec roues bleues) ; la GT offre en plus un co­lo­ris bleu sa­ti­né. Et dé­so­lé pour les dé­ten­teurs d’un per­mis A2, au­cune ver­sion bri­dée à 35 kw n’est pré­vue pour la Tra­cer 900, GT ou pas. No­tez en­fin qu’une Tra­cer 900 plus le jeu de va­lises ri­gides re­vient dé­jà à 11 495 €, face à une Tra­cer GT tout équi­pée à 12 200 €.

La ver­sion stan­dard de la Tra­cer 900 re­çoit un ta­bleau de bord un peu plus da­té que le mo­dèle TFT cou­leur jour-nuit de la GT. Les infos sont là, li­sibles, l’af­fi­chage de la fe­nêtre de droite est com­man­dé au gui­don, mais c’est tout de même moins chic....

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