ÉCLAIRAGE

Classement : 1. BMW, 2. Honda, 3. Indian

Les comparaisons d'éclairage ne sont pas évidentes entre des motos aux configuration si différentes, du xénon, du led, du bulbe, certaines avec des feux additionnels de série (Indian), d'autres en option (BMW, Honda), montés sur l'une, pas sur l'autre… Ce qui est clair (!), c'est que ces motos éclairent bien mieux que la moyenne.

• La référence, c’est la BMW, avec son éclairage xénon adaptif en virage, une option incluse dans le pack Sécurité de notre moto d'essai. La partie centrale du phare est mobile de façon à ne pas éclairer que le fossé et le clocher du village une fois sur l'angle. L'ensemble est assez puissant, avec une bonne portée, en code comme en phare, et un confort de vision accru en courbe. Une référence dans ce domaine. Les phares additionnels (encore une option à 350 €, incluse dans le pack Confort), positionnés très bas, permettent de bien éclairer la zone immédiate devant la moto, façon antibrouillard. Ce qui n'empêche pas de se faire surprendre par un lièvre qui surgit d'un champ (expérience vécue !). Ces éclairages à leds très blancs permettent aussi de bien se faire voir de jour dans la circulation, avec un effet repoussoir entre les files de voiture. En revanche, la K 1600 ne dispose pas de commodos rétro-éclairés. Inadmissible sur une moto de cette gamme quand on voit (à tâtons…) le nombre de boutons présents au guidon. BMW se rattrape avec un top-case éclairé et un feu stop dynamique clignotant en cas de freinage violent.

• Avec une technologie full leds, la Honda 1800 Gold Wing Touring propose un éclairage d'excellent niveau, en feu de croisement comme en feu de route. Le spectre n'est pas aussi large que l'indian avec ses trois phares frontaux (les phares additionnels Honda,en accessoires, ne sont pas montés sur notre moto), mais l'on voit très bien la nuit, avec une longue portée. Et de jour, les veilleuses leds de style automobile et autres entourages des clignotants qui restent allumés en permanence lui permettent d'être parfaitement vue. Enfin, toutes les commandes, sur la console centrale comme aux commodos, sont rétro-éclairés, bien identifiables. Dommage, il n'y a pas d'éclairage dans le top-case.

• L'indian Roadmaster a beau disposer de trois phares de série (feux à ampoules), un central et deux globes additionnels de chaque côté, la vision nocturne n'est pas sans reproche. Est-ce un problème de réglage ? Reste que notre moto éclaire mieux en feux de croisement qu'en feux de route ! Une bonne note toutefois aux feux additionnels qui élargissent nettement le spectre de vision sur les côtés et assez loin devant, sans toutefois combler le déficit d'éclairage en plein phare. Chez Indian aussi, les commodos sont rétro-éclairés, comme le panneau central, sans oublier le top-case qui dispose de son éclairage à leds à l'ouverture.