Gommage

Quasiment tout le plateau du Bol d’or Classic s’équipait cette année des pneus Continental Contiroadattack 2 CR, gommes racing adaptées aux motos anciennes. On les trouve dans les dimensions 100/ 90 x 18 et 110/ 80 x 18 pour l’avant, et 130/80 x 18 et 150/65 x 18 pour l’arrière. Or, les motos engagées en catégorie Classic possèdent des jantes de 18 pouces… Les Continental ont peu à peu gagné du terrain sur les traditionnels pneus anglais grâce à la maniabilité nettement supérieure qu’ils offrent. Le grip est excellent, la tenue sur le mouillé correcte, il faut en revanche tâtonner pour trouver la bonne pression selon sa moto, son poids, ses suspensions, etc. Les Continental y sont très sensibles, leur carcasse souple ( radiale à 0°) nécessite parfois une pression comprise en 2,5 et 2,7 kg. Si la moto a tendance à louvoyer en ligne droite, il faut alors probablement recharger le pneu en air. La Kawa Z 1000 J du team Moto Revue Classic/ Motospot ( on en reparle bientôt) en était équipée ; nous avons surtout apprécié le feeling du pneu avant en entrée de virage, très bon.

Comme André Massault, dit Dédé, qui n’affole pas le chrono, mais jouit du temps présent. Sur le réservoir de sa Honda, il a écrit : « Il n’est jamais trop tard pour réaliser ses rêves. » Car si devant, ça s’excite, la majorité du plateau est constituée de purs amateurs avec de petits budgets. C’est ça aussi le secret du BOC. Sous la tente opposée à la sienne, qui donne sur l’allée parallèle, les frères Eisen envisagent les choses différemment. Ils partiront de la pole. Ils redoutent pourtant la vitesse de pointe de la Japauto, la vitesse et l’expérience de la GSX-R 1100 du team Twins Racing emmenée par Protat et Papy, mais aussi la GSX 1100 du team Phase One ou la RC 30 du team Paris Nord Moto. Leur ZX-R 750 n’a pas à rougir, avec ses suspensions préparées par Bernard, ajusteur monteur : un Öhlins adapté pour l’arrière, un intérieur de fourche sur mesure. Claude, boss de la concession Moto 90 à Belfort, s’est occupé de la