Gom­mage

Moto Revue Classic - - Événement -

Qua­si­ment tout le pla­teau du Bol d’or Clas­sic s’équi­pait cette an­née des pneus Conti­nen­tal Con­ti­roa­dat­tack 2 CR, gommes ra­cing adap­tées aux mo­tos an­ciennes. On les trouve dans les di­men­sions 100/ 90 x 18 et 110/ 80 x 18 pour l’avant, et 130/80 x 18 et 150/65 x 18 pour l’ar­rière. Or, les mo­tos en­ga­gées en ca­té­go­rie Clas­sic pos­sèdent des jantes de 18 pouces… Les Conti­nen­tal ont peu à peu ga­gné du ter­rain sur les tra­di­tion­nels pneus an­glais grâce à la ma­nia­bi­li­té net­te­ment su­pé­rieure qu’ils offrent. Le grip est ex­cellent, la te­nue sur le mouillé cor­recte, il faut en re­vanche tâ­ton­ner pour trou­ver la bonne pres­sion se­lon sa mo­to, son poids, ses sus­pen­sions, etc. Les Conti­nen­tal y sont très sen­sibles, leur car­casse souple ( ra­diale à 0°) né­ces­site par­fois une pres­sion com­prise en 2,5 et 2,7 kg. Si la mo­to a ten­dance à lou­voyer en ligne droite, il faut alors pro­ba­ble­ment re­char­ger le pneu en air. La Ka­wa Z 1000 J du team Mo­to Re­vue Clas­sic/ Mo­tos­pot ( on en re­parle bien­tôt) en était équi­pée ; nous avons sur­tout ap­pré­cié le fee­ling du pneu avant en en­trée de vi­rage, très bon.

Comme An­dré Mas­sault, dit Dé­dé, qui n’af­fole pas le ch­ro­no, mais jouit du temps pré­sent. Sur le ré­ser­voir de sa Hon­da, il a écrit : « Il n’est ja­mais trop tard pour réa­li­ser ses rêves. » Car si de­vant, ça s’ex­cite, la ma­jo­ri­té du pla­teau est consti­tuée de purs ama­teurs avec de pe­tits bud­gets. C’est ça aus­si le se­cret du BOC. Sous la tente op­po­sée à la sienne, qui donne sur l’al­lée pa­ral­lèle, les frères Ei­sen en­vi­sagent les choses dif­fé­rem­ment. Ils par­ti­ront de la pole. Ils re­doutent pour­tant la vi­tesse de pointe de la Ja­pau­to, la vi­tesse et l’ex­pé­rience de la GSX-R 1100 du team Twins Ra­cing em­me­née par Pro­tat et Pa­py, mais aus­si la GSX 1100 du team Phase One ou la RC 30 du team Pa­ris Nord Mo­to. Leur ZX-R 750 n’a pas à rou­gir, avec ses sus­pen­sions pré­pa­rées par Ber­nard, ajus­teur mon­teur : un Öh­lins adap­té pour l’ar­rière, un in­té­rieur de fourche sur me­sure. Claude, boss de la conces­sion Mo­to 90 à Bel­fort, s’est oc­cu­pé de la

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