Yoshirou Harada (Project Leader)
« Mon travail tenait compte du fait que le modèle était surtout destiné à l’exportation. Initialement,j’avais imaginé des modèles proches des bicylindres supersports CB 72 et CB 450,en suivant les souhaits de nos dirigeants,soichiro Honda ettakeo Fujisawa,par rapport aux coûts de développement et de production. Mais j’ai toujours eu le sentiment que j’avais eu carte blanche pour développer la CB 750» . En 1967, suivant la mission qui lui était confiée, un groupe d’une vingtaine d’ingénieurs fut constitué pour développer ce « projet 300 ». « Àce moment-là,on nous disait qu’un modèle 750 à 3 cylindres était en cours de développement en Grande-bretagne.nous nous sommes dit : “S’ils travaillent sur un trois-cylindres, alors nous devrions en ajouter un de plus de notre côté.” Nous avons donc décidé de partir sur le dessin d’un quatre-cylindres en nous servant de l’expérience acquise avec les machines de Grands Prix.notre cahier des charges était constitué des points suivants :
Une vitesse moyenne sur autoroute de 140-160 km/h. Une courbe de puissance étendue, un minimum de vibrations et de bruits mécaniques. La machine devait offrir un haut niveau de sécurité. 2. Une bonne stabilité, même à 160 km/h. 3. Un freinage efficace, un système fiable y compris avec un chargement conséquent et une vitesse de circulation élevée. 4. La position de conduite et le contrôle des commandes doivent être étudiés sur le plan ergonomique et offrir une conduite confortable et relaxante. 5. L’éclairage, les instruments de bord et les autres équipements doivent être d’une fiabilité exemplaire. La machine doit être visible de loin et se détacher avec une apparence propre. 6. Chaque composant doit être fiable, avec un accès facilité pour la maintenance. 7. L’utilisation maximale de nouveaux matériaux, de nouveaux procédés techniques et des plus récents traitements de surface doit être suivie, dans le but de créer un design unique et de faciliter une production importante. Ces plans étaient appuyés par les données techniques accumulées par Honda depuis les débuts de la marque en Grands Prix,et les ordinateurs furent introduits pour faciliter à la fois le développement et la production. Depuis la première étape de planification du projet,nous avons décidé que nous serions satisfaits si le moteur offrait plus de puissance que celui d’unv-twin Harley-davidson.nous avons donc décidé d’utiliser un moteur doté d’un simple arbre à cames en tête,en ayant l’intention d’introduire un moteur à double arbre à cames en tête sur la CB 750 après deux ou trois ans de commercialisation.j’ai quitté le département du développement moto deux ans après avoir commencé à travailler sur le projet CB 750. Curieusement,il a fallu presque dix ans avant que le CB 750 ne soit finalement dotée du double arbre à cames en tête.»