Hitoshi Ikeda (Designer)
« Je crois que le style d’une moto doit accompagner sa mécanique et ses aspects pratiques,quelque chose qui leur fasse écho comme une ombre.un bon design fait ressentir au spectateur la performance et l’efficacité de la moto sans même qu’il l’ait conduite.le design doit compléter la fonction.le moteur est l’une des pièces maîtresses d’une moto,celle qui attire l’oeil en premier,ildoit donc être imposant.l’une des méthodes pour aboutir à ce résultat est de dessiner un réservoir d’essence assez fin pour qu’il n’éclipse pas le moteur.en dessinant la CB 750 Four,je me suis focalisé sur la situation du marché nordaméricain,où à l’époque les productions britanniques de machines orientées vers le sport dominaient le marché.la CB 450,qui était dotée d’un réservoir d’essence de type germanique (cela répondait à un goût prononcé de Soichiro Honda pour ce genre de design),n’avait pas été bien reçue enamérique du Nord ; j’ai donc procédé à une évolution de son design,en me projetant l’image d’une moto conduite par unaméricain.la politique menée pour la CB 750 était de donner l’impression,en un coup d’oeil,que c’était une descendante directe de nos machines de Grands Prix.en partant du moteur quatre-cylindres avec les quatre sorties d’échappement,je suis parti sur un projet de donner une image un peu sauvage,dynamique,en gardant un guidon assez haut apprécié desaméricains.nous avons étudié un silencieux fait de tubes roulés,mais nous avons adopté un élément en deux parties,une structure travaillée sous presse qui pouvait être modelée facilement.c’était important car il était nécessaire d’incorporer des courbes complexes aux tubes,afin d’obtenir un système d’échappement compact et fin.plus tard,nous avons adopté la solution du quatre-en-un pour diminuer cette impression de volumes trop imposants et suivre la voie d’un amincissement empruntée par les machines concurrentes. Il y a quelques années,j’ai rencontré enallemagne un amateur de CB 750 qui possédait un exemplaire de la première version de notre CB 750,qu’il conservait dans un état quasi neuf.j’étais heureusement surpris et même enchanté de découvrir qu’il y avait encore beaucoup de gens qui restaient enthousiastes à propos de la CB 750.»
6 PHASES DE PROTOTYPAGE ONT ÉTÉ RÉALISÉES AVANT LA SORTIE DE LA CB 750