Les 6 phases de prototypage

1/ Early Prototype

Les toutes premières photos d’un prototype CB 750 (1) ont été publiées dans un magazine japonais en 1968 et réalisées sur le circuit d’arakawa. Autre image des premiers prototypes (2). Le bloc 750 4-cylindres attire toute l’attention des ingénieurs. Il est ici inséré dans une partie-cycle de CB 450 pour débuter les tests.

2/ Late Prototype

Été 1968, les fameuses photos reçues par Bob Hansen en provenance de l’usine. On note les freins à tambours, les caches latéraux et pots différents, ainsi que les carburateurs commandés par palonnier.

3/ Early Pre-production

Elles furent envoyées à Los Angeles, ont été testées sur route sans retenue et sont certainement semblables à celle que Honda exposa au Salon de Tokyo en octobre 1968.

4/ Late Pre-production

Au nombre de quatre, elles affichent des détails caractéristiques qu’on ne retrouvera pas sur les modèles commercialisés par la suite, qui débuteront au numéro de cadre CB750-1000001 et moteur CB750E-1000001. À noter qu’il n’y a jamais eu de « matching numbers » cadre/moteur, à l’exception de ces 4 modèles de présérie : la Gold (CB750-2110/CB750E-2110), la Red (CB750-2111/CB750E-2111), la Green (CB750-2112/CB750E-2112), la Blue-green (CB750-2113/ CB750E-2113 - en photo, vendue par Vic World sur ebay en 2014).

5/ Early Production

Les 1000 premiers modèles fabriqués étaient un peu différents des suivants (très grand guidon, support de frein de direction sur le cadre, raccords de frein hydraulique différents...).

6/ Late Production

Les numéros d’identification (VIN) de ces derniers modèles très proches de la série définitive sont situés approximativement entre CB750-1002000 et CB750-1003000.