CR 750 1973
Munie de nombreuses pièces du Kit Honda, cette CR 750 diffère cependant beaucoup de la machine de base, ce qui laisse à penser qu’elle a dû être modifiée en Angleterre.
A priori d'origine anglaise, cette version recèle des pièces très rares.
Commençons par l’avant. La roue est une DID avec moyeu magnésium, la machine est sûrement de provenance anglaise mais je n’en suis pas certain ; la fourche est identique à celle du Kit à quatre goujons mais en magnésium. Au-dessus, on voit les guidons à charnières en acier forgé du Kit et son té de fourche supérieur. Ensuite, c’est le carénage et la selle du Kit, le réservoir avec un petit bouchon, alors que celui du Kit a un gros bouchon. Le moteur est un Kit complet avec des carburateurs CR 31, avec son radiateur d’huile et ses durites d’origine, son réservoir d’huile également, et la tringlerie de sélecteur d’origine Honda de l’époque à droite ; c’est l’une des raisons pour lesquelles je pense qu’elle vient d’angleterre.
Probablement d’origine anglaise
Le bras oscillant a le montage d’amortisseurs inversé, en bas, et les amortisseurs sont à corps d’aluminium. La tension de précharge de ressort est en titane. Le moyeu arrière double came magnésium avec sa jante DID est d’origine Honda, tout comme les quatre mégaphones, qui sont assez rares. Étant donné que j’ai récupéré cette machine dans des circonstances très particulières, je ne connais pas son historique. J’ai simplement constaté que le cadre est fabriqué comme un Low Boy, tout en conservant la géométrie du modèle de série, ce qui est un peu mystérieux… Elle est millésimée 1973
a priori, c’est donc l’une des dernières motos montées avec le Kit ; j’ai tendance à penser qu’elle a dû être faite par l’importateur ou chez un gros concessionnaire anglais, parce qu’elle est pourvue de toutes les pièces onéreuses. Ils ne se sont pas contentés du Kit moteur. Pour le bouchon de réservoir ça peut s’expliquer
par le fait qu’on a ici un croisement des tubes du cadre, comme sur le Low Boy, qui implique un réservoir différent de celui du Kit. Alors, est-ce que c’est un réservoir qui a été fait pour le Tourist Trophy, vu qu’ils devaient respecter la géométrie de série ? Je ne sais pas. Le numéro de cadre, inconnu, est “CB 750 1902”. Or, le préfixe avec 19, je ne connais pas. De série, c’est un million, pour les Low Boy c’est 31, là, c’est inconnu… Si c’est un particulier qui a fait faire ce cadre, alors c’est qu’il s’agit de quelqu’un qui à l’époque avait de sérieux moyens financiers. Ce ne serait pas étonnant étant donné que ce genre de passionnés sont plutôt nombreux en Angleterre. Elle est cependant très proche de la version Kit, le moteur par exemple est full Kit : boîte de vitesses, vilebrequin, bielles, pistons, arbre à cames, soupapes siège bronze, plus petites à l’échappement que l’origine et un poil plus grandes à l’admission. »