F2 TOUR DE FRANCE
La CB 750 s’est également illustrée sur la route, au Tour de France notamment (5 victoires de 1976 à 1980).
Autre déclinaison course de la CB, cette F2 TDF fait l'unanimité.
Avec ses cylindres Eckert et ses pistons Mahle, sa cylindrée est de 980 cm3. Elle est semblable à ce qu’elle était lorsqu’elle a fini le Tour de France ; seule la plaque numéro avant a été refaite. Cette machine part d’une base de 750 F2, son moteur est doté de la boîte de vitesses et de l’arbre à cames racing, des carburateurs CR 31 avec les cornets longs pour assouplir un peu le caractère moteur. L’échappement est signé Devil et tout le reste est « Silhouette » en quelque sorte. C’est-à-dire qu’il suit le règlement, qui imposait de conserver les roues (des Comstar) et l’allure d’origine. La fourche a été modifiée au niveau de son hydraulique, les amortisseurs sont spéciaux, peut-être des Girling, ainsi que le cul de selle, d’origine F2 mais élargi.
La même que celle de Rigoni
Le réservoir, lui aussi d’origine, avec l’ouverture à clé, a été modifié avec une ouverture rapide sur le côté, le rétroviseur a été raccourci, les platines repose-pieds sont d’origine, l’emplacement du repose-pied passager servant à supporter le pot d’échappement à droite. La F2, c’est donc la fin
de la base moteur CB 750, quasiment pas modifié, si ce n’est des angles de soupapes retravaillés et un peu plus de puissance. Cette machine-là est strictement identique à celle qui avait gagné en 1978 (le vainqueur était Bernard
Rigoni, ndlr). Globalement, c’est une belle moto, très bien préparée, avec une selle qui, par exemple, permet au pilote de bien se caler, le fameux réservoir modifié, probablement chez Honda France et sans doute par Roger Lepelletier… Les marquages de peinture verte des contrôleurs sont toujours là, les plaques numéro latérales un peu jaunies également… »