266/1 :

À la fin des années 30, le side-car est toujours très populaire en Allemagne. Alors, pourquoi ne pas créer une moto qui puisse allier la sportivité sur 2 et 3 roues à la fois ? Pour la partie-cycle, il y a celle, tubulaire et très rigide, de la R5 avec le simple ajout de suspensions arrière coulissantes. Leonard Ischinger se remet au travail et crée le 266/1, un 600 cm3 pour la BMW R66, cylindrée qui ne sera abandonnée qu’en 1980. Il équipera quelques icônes comme la R68 ou la R69 S et restera un moteur unique à plusieurs égards. Principalement par ses cotes longue course (69,8 x 78 mm) qui ne seront jamais reprises pour un 600 et ses cylindres qu’Ischinger dote de larges ailettes découpées en forme de rosettes et qui seront surnommés «cylindres Hérisson».

Pour le reste, le principe du carter tunnel est conservé avec un seul arbre à cames central, non plus commandé par chaîne mais à nouveau par une cascade de pignons ! Les culasses sont celles de la R5 légèrement modifiées mais avec leur propre réserve d’huile car non graissées sous pression. La carburation est assurée par 2 nouveaux carburateurs Graetzin de 24 mm, ce qui génère 30 ch à 5 300 tr/min. La boîte de vitesses reste identique à celle de la R5 mais avec le choix du sélecteur au pied ou à la main et un rapport de pont plus court pour le side-car. L’arbre de transmission est toujours à Flector, le faible débattement de la suspension arrière ne nécessitant pas l’utilisation d’un cardan. Son prix élevé et l’arrivée de la Seconde Guerre mondiale font que seulement 1669 R66 seront fabriquées.