500 H1 : les millésimes

500 Mach III (sept. 1968/fin 1969) : 2 211 unités (1968) - 15 230 (1969) Cadre : à partir du n° KAF-00001. Moteur : à partir du n° KAF-0000. L’arbre de sortie de boîte est prévu pour s’adapter au marché anglais (sélecteur à droite). Robinet de réservoir à diaphragme automatique. Coloris : Midnight White et Peacock Grey avec garde-boue inox.

500 H1 (1970) : 20591 unités Cadre : à partir du n° KAF-06727. Moteur : à partir du n° KAF-06315. Allumage électronique CDI, on note quelques modifications apportées à la forme du dessus de réservoir, aux ouïes de ventilation du frein arrière, aux carburateurs et aux carters d’allumage (version électronique). Nouveau coloris : Candy Red.

500 H1A (1971) : 22132 unités Cadre : à partir du n° KAF-23626. Moteur : à partir du n° KAF-021876. Coloris et forme du réservoir évoluent. Le sigle « Mach III 500 » est remplacé par des autocollants. Le mécanisme de sélection et le diagramme d’échappement sont modifiés. On note aussi un nouveau tarage de ressorts de fourche, de nouveaux amortisseurs et des pneus Dunlop. Nouveau coloris : Candy Blue.

500 H1B (1972) : 19521 unités

Cadre : à partir du n° KAF-48763. Moteur : à partir du n° KAF-54101. Échappement, collecteurs, robinet d’essence (chromé), filtre à air, commandes au guidon, repose-pieds et clignotants évoluent. La H1B reçoit surtout le train avant complet de la 750 H2 : fourche de 36 mm et frein à disque à commande hydraulique. L’allumage électronique CDI est provisoirement abandonné pour des raisons d’interférence radio et est remplacé par une version classique à bobines et rupteurs. Arrivée d’un amortisseur de direction hydraulique, d’un réservoir allongé et d’une selle plus confortable.

Nouveau coloris : Pearl Candy orange.

500 H1C (1972) : 1471 unités Officiellement, il n’y a jamais eu de série H1C. Kawasaki en a pourtant produit 1 471 exemplaires... Elle héritait d’un train AV complet de H1A (fourche, frein à tambour double came, garde-boue inox), d’un réservoir et de caches latéraux de H1B en coloris Pearl Candy orange, de carters moteur peints en gris alu, d’un allumage électronique CDI de H1A, du feu AR et des clignotants de H1B. Selon toute vraisemblance, il s’agit d’une version spécifique assemblée à partir de cadres et de moteurs de H1A et destinée aux revendeurs US.

500 H1D (1973) : 15389 unités Cadre : à partir du n° H1F-00001. Moteur : à partir du n° KAF-70024. Nouvel allumage CDI et nouvelle pompe à huile. Nouveau cadre double berceau, bras oscillant rallongé, réservoir de 16 litres, ensemble compteur/ compte-tours intégré. Modifications apportées à l’instrumentation, aux amortisseurs arrière, à l’échappement, aux garde-boue et aux repose-pieds. Coloris : Candy Lime (pour les États-Unis)/Candy Green (pour l’Europe).

500 H1E (1974) : 15764 unités Cadre : à partir du n° H1F-17001. Moteur : à partir du n° KAF-87001. Le CDI est modifié. Arrivées de clapets anti-retour à l’avant du carter. Moteur monté sur silent bloc, pistons et cylindres modifiés côté embase. Échappement, selle, commandes instrumentation, guidon, repose-pieds, amortisseurs et déco latérale sont modifiés. Coloris : Candy Green/Candy Red.

500 H1F (1975) : 4903 unités Cadre : à partir du n° H1F-32400. Moteur : à partir du n° KAF-102400. Les nouveaux coloris et les nouvelles décorations latérales sont à l’origine de la confusion entre les séries H1E et H1F. Réflecteurs sur la fourche et les amortisseurs. Disparition du sigle Mach III sur les caches latéraux. Coloris : Candy Blue Sky/Candy Brown.