OSS SUPERCR MONTPELL de 2016 novembre 25/26 lier Montpel Arena de
IER
Le Milwaukee-Eight est, comme son nom ne l’indique pas, le neuvième bicylindre conçu par Harley-Davidson. Toujours plus gros, toujours plus performant, il arbore une spécificité technique à faire trembler d’inquiétude une horde de Hell’s Angels : sa culasse compte désormais 4 soupapes par cylindres. Cela représente huit soupapes au total (une vraie révolution pour un twin culbuté Harley), d’où son petit nom. Deux cylindrées sont au programme : un moteur de 1 746 cm3 (soit 107 cubic inches) pour la gamme dite classique (Street Glide Special, Road Glide Special, Road King, Road King Classic ainsi que le petit nouveau, un trike nommé Freewheeler), agrémenté de la variante possédant une culasse à refroidissement liquide, estampillée « Twin-Cooled », pour les versions Road Glide Ultra, Ultra Limited et sa version Low et Tri Glide Ultra. Les CVO (Custom Vehicle Operations) ont droit, eux, au modèle plus musclé, le Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 Ci affichant quelque 1 870 cm3. Les responsables de la marque annoncent des gains de puissance de l’ordre de 11 % par rapport aux précédents moteurs, soit, d’après nos informations, plus de 90 ch pour le 107 Ci et la barre des 100 ch franchie pour le 114 Ci. Oui, vous avez bien lu : plus de 100 ch pour une Harley d’origine,
culbutée et refroidie par air, sans kit de préparation ! Pour ce faire, le bicylindre a connu de profonds changements avec, en premier lieu, une toute nouvelle culasse bien évidemment garnie de ses quatre soupapes. Chacune a également droit à deux bougies d’allumage et offre un taux de compression revu à la hausse ainsi que des flux d’admission et d’échappement relevés de quelque 50 % (merci le multisoupapes). Le tout sous la
gouverne d’une commande des gaz de type Ride by Wire. Les régimes de puissance maxi sont aussi revus à la hausse, passant de 4 à 5 000 tr/min. Pas de quoi chercher à faire hurler le twin à 45° jusqu’au limiteur comme sur une hypersport, vous en conviendrez... D’autant que c’est avant tout le couple qui est recherché sur ce genre de mécanique, qui demeure de type longue course. Les sensations devraient donc logiquement être à l’avenant avec des accélérations comme des reprises bénéficiant directement de ces nouvelles prédispositions, Harley précisant au passage que le Milwaukee-Eight n’est pas plus lourd que son prédécesseur et que les sonorités ont aussi profité de ces améliorations pour devenir plus riches, plus profondes. D’autres gains sont aussi à signaler du côté de la consommation, de la quantité d’électricité produite (notamment au ralenti, ce dernier étant par ailleurs abaissé), de l’évacuation de la chaleur émise ou encore des vibrations, mieux maîtrisées. On notera par ailleurs que cette nouvelle mécanique est désormais secondée d’un embrayage Assist & Slip dont la commande hydraulique se veut plus souple. Mais la gamme Touring 2017 ne se contente pas d’un nouveau moteur : elle en profite pour revoir aussi ses liaisons au sol et propose désormais de nouvelles suspensions signées Showa, qui bénéficient toutes d’un réglage par molette de la précharge des amortisseurs ainsi que du système SDBV (Showa Dual Bending Valve, soit « piston à double courbure ») côté fourche, déjà vu sur la nouvelle Honda NC 750 X censé procurer un amortissement plus linéaire. L’ensemble de ces nouvelles Touring est d’ores et déjà disponible en concessions, tandis que l’essai de l’une d’entre
elles ne saurait tarder dans Moto Revue. La gamme Harley 2017 accueille dans le même temps une nouvelle recrue, en l’occurrence un second trike, nommé Freewheeler. C’est d’ailleurs une sorte de version dénudée, style Hot Rod, du Tri Glide Ultra déjà présent au catalogue. Comptez quand même quelque 2985029 850 € (prix dit « à partir de »...), soit une économie substantielle de 7 7800800 € par rapport
à son frangin plus voyageur, pour espérer vous l’offrir. Sachez que le Freewheeler était déjà présent au États-Unis et que son nouveau moteur Milwaukee-Eight, désormais respectueux des normes Euro 4, permet son arrivée sur le Vieux Continent. Et c’est même à un jeu de chaises musicales auquel nous avons droit, l’arrivée de ce nouveau modèle en chassant deux autres : les V-Rod ne sont ainsi plus au programme de 2017 chez nous autres mais restent commercialisés au pays de l’Oncle Sam. D’après nos informations, il semblerait que ces machines (V-Rod Muscle et Night Rod Special) ne répondent pas à Euro 4. Il y a donc fort à parier que pour le millésime 2018, nous ayons droit à une refonte de ces Harley plus sportives, fortes de leur V-twin liquide ouvert à 60° de 1 247 cm3 et 120 ch. Pour ceux que ça intéresse, il en reste encore quelques-unes à la vente en France.