BMW K 1600 GTL/ 30 700 €

Ensuite, nous avons remarqué un gros dégagement de chaleur sur les pieds, certainement très agréable en hiver, mais propre à vous rôtir les arpions en thermostat 6 par forte chaleur. Rien de bien grave en somme, le bilan pilote demeurant très favorable. Les choses se gâtent en revanche lorsqu’on prend place à l’arrière. Pourtant, on imaginerait que se faire conduire en duo sur une GTL Exclusive relève d’une sinécure. Certes, toutes proportions gardées, la place passager de la limousine BMW s’avère bien plus recommandable que 90 % de ce que l’on pourra trouver ailleurs à moto. Mais dans cette catégorie, on se doit d’être pointilleux sur ce fameux second rang. Ainsi, on pâtit d’un dossier trop peu incliné en arrière, d’autant plus gênant lorsque l’on s’équipe personnellement d’une plaque dorsale rigide. Un dossier dont on déplorera également le manque de maintien (il n’est pas assez enveloppant), surtout en comparaison de la GoldWing, nettement plus accueillante de ce point de vue. Spécificité de l’Exclusive, ses accoudoirs, certes agréables et dont l’articulation vers le haut permet de dégager l’accès, empêchent toutefois de s’assurer un bon maintien au freinage via les poignées latérales, quasi impossibles à appréhender une fois ces derniers déployés. La position haute par rapport au pilote dégage bien l’horizon et réserve au passager une excellente vision de la route, mais ajoute à l’inconfort général sur les freinages appuyés. Autre défaut de cette assise haute, les nombreux remous ressentis dans le casque à haute vitesse. Enfin, on déplorera l’absence de haut-parleurs à l’arrière, ce qui rend inaudible la musique ailleurs qu’en ville, ainsi que celle de la marche arrière, très préjudiciable lorsqu’on se trouve à deux, chargé, pour les manoeuvres. En revanche, et pour terminer sur une note plus positive, rien à redire sur le confort des suspensions (surtout en optant pour le bien nommé mode Confort), ni sur les sensations délivrées lors des phases d’accélération musclées : grisantes !