Yamaha MT-09 / 8 499 €

+ 250 km/ h • 115 ch – 8,9 mkg • 191,3 kg tous pleins faits* *mesures MR

Àpremière vue, la BMW F 800 R et la Yamaha MT-09 ne semblent pas jouer dans la même catégorie. Si la première inspire sagesse et pondération, elle s’oppose radicalement à la seconde, « pousse-aucrime » et insatiable (toutes proportions gardées). Pourtant ces deux machines se font directement face sur le marché en raison de leur tarif – respectivement 8 555 et 8 499 € – et de leur cylindrée, soit 798 cm3 contre 847. Chacune étant susceptible d’intéresser des motards à la recherche d’une moto d’entrée de gamme, nous trouvions donc un certain intérêt à les confronter. Mais soyons honnêtes : ce sont bien les seuls points communs entre ces deux roadsters. L’esthétique radicale, épurée et minimaliste de la Yamaha – sur laquelle nous ne revenons pas ici, car elle a récemment été largement détaillée dans nos colonnes –, a peu de chance de plaire aux sympathisants BMW, et vice-versa. Ce n’est pourtant pas faute d’essayer pour la firme munichoise. Après de longues années sans changement – en fait depuis sa sortie en 2009 –, le roadster allemand a connu, au début de l’année 2015, une refonte stylistique censée de le replacer sur le devant la scène. Oubliez la double optique rectangulaire : elle est remplacée par un unique phare symétrique semblable à celui de la récente R 1200 R. Deux fines entrées d’air apparaissent également de chaque côté de la tête de fourche, conférant à la moto une ligne générale plus élancée et dynamique, malgré un silencieux d’échappement des plus proéminents. Les écopes de radiateur, dans l’air du temps, permettent cependant à la BMW d’accroître ainsi son capital charme, bien que le style légèrement cubique de l’ensemble soit conservé. La boucle arrière reste quant à elle passablement identique à l’ancienne version. On y retrouve notamment le bouchon de réservoir, celui-ci étant placé sous la selle, et non à l’emplacement habituel sur une moto de série. Après les considérations esthétiques, place à l’aspect mécanique. Là aussi, la MT-09 et la F 800 R s’opposent : la nippone se dote d’un trois-cylindres en ligne à refroidissement liquide avec deux arbres à came en tête et quatre soupapes par cylindre, et fait appel à la technologie Crossplane pour ses trois pistons calés à 120°. On retrouve également une électronique... disons « basique », avec la possibilité d’interférer entre trois modes moteur. Développant une puissance maximale de 115 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 8,9 mkg à 8 500 tr/min, la MT-09 prend allégrement le dessus sur la BMW et son bicylindre parallèle à culasse quatre soupapes refroidi par eau. La Béhème est dotée de son