KTM 1290 SUPER ADVENTURE R (S) KTM 1290 Super Adventure R

+ 230 km/ h • 160 ch – 14,3 mkg • 240 kg tous pleins faits ( 238 kg)* 18 500 €**

Vous trouviez la Super Adventure 1290 trop timide pour affronter sereinement les chemins du globe et défricher des contrées inconnues ? Qu’à cela ne tienne. L’âme compétitrice de KTM, forgée dans la terre et les pneus à tétines, s’attaque de front au maxi-trail de la gamme, lui offrant le suffixe R qui le classe ainsi dans une catégorie dite Super Enduro. Campée sur ses grandes jantes à rayons acceptant les pneus Tubeless (21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière), perchée sur des suspensions WP entièrement ajustables avec pas moins de 22 cm de débattement avant et arrière (garde au sol de 25 cm), garnie de protections tubulaires latérales, de pare-mains, d’une bulle raccourcie et d’un réservoir ramené à 23 litres, elle semble prête à affronter les pistes les plus escarpées. Des zones accidentées où l’autrichienne aura à coeur de démontrer l’étendue de son potentiel mécanique, fort d’un V-twin de 1 301 cm3 affiché à 160 ch pour un impressionnant 14,3 mkg, mais aussi l’efficacité de son électronique assurément haut de gamme. Seule concession « mécanique » à l’invasion des algorithmes, son amortissement, laissé aux ressorts et clapets que l’on aura, au préalable, pris le temps de bien ajuster selon ses aspirations. Car pour le reste, c’est l’avalanche high-tech, baptisée MSC (Motorcycle Safety Control) : grâce au capteur inertiel, l’ABS combiné ainsi que le contrôle de traction sont régulés au plus juste selon une multitude de paramètres, dont le mode de conduite sélectionné (4 au total : Sport, Street, Rain et Offroad) et la position « physique » de la machine. Pour rendre l’ensemble de ces options plus accessibles, la 1290 Super Adventure R se pare d’une instrumentation inédite délivrée sur un écran géant TFT couleur de 6,5” (16,5 cm de diagonale !), paramétrable depuis le commodo gauche rétro-éclairé. La modernité est également clairement affichée du côté du tout nouveau bloc optique, séparé en son milieu par deux bandes d’aluminium qui servent autant l’esthétique que l’aspect technique en venant dissiper la chaleur émise. Les feux de jour jouent la singularité tandis que ceux de virage ont migré en se regroupant au bas du bloc. KTM nous apprend par ailleurs qu’un système Keyless fait son apparition, ainsi qu’une trappe placée sous l’écran de bord dans laquelle on trouve un espace de rangement pour smartphone et une prise USB. L’interface pilote propose ainsi en option le « KTM My Ride », un système de kit mains libres pour les appels permettant aussi de diffuser la musique du portable. La 1290 Super Adventure est déclinée en version S – laquelle adopte des suspensions au débattement revu à la baisse (200 mm avant/arrière tout de même), des jantes de 19 et 17 pouces et une bulle bien plus généreuse – et en version T, identique au modèle actuel, certainement présente pour écouler les stocks (modèle toujours Euro 3).

L’off-road coule dans les veines de KTM. Un goût prononcé pour le tout-terrain qui trouve un écho tout particulier dans le cru 2017 de leur gamme trail, revue en profondeur. Il y a donc 5 modèles au programme, de 1 090 à 1 290 cm3, et des versions R pour abolir un maximum de limites.