YAMAHA SCR 950

Sixties

S’il est vrai que l’on reste toujours un peu sur notre faim lorsque l’on essaye une XV 950, qu’elle soit dans sa version standard, R ou encore Racer, on n’oublie toutefois jamais de leur reconnaître leur bonne petite bouille. Jolies et faciles d’accès, elles pèchent plutôt du côté de leur mécanique, moyennement démonstrative. Les 8,1 mkg de couple annoncés par le V-twin de 942 cm3 se font discrets, d’autant plus qu’il leur faut faire face aux quelque 250 kilos de la machine, hors équipage s’entend. Certes, on n’exige pas de ce genre de moto un gros potentiel moteur, un brin de caractère suffirait. Qu’en sera-t-il maintenant qu’Euro 4 s’est imposé à bord ? Dans l’attente d’une prochaine prise de contact, on reste sous le charme de la petite nouvelle. La SCR 950 signe un sacré beau dessin, faisant d’elle l’une des néo-rétro les plus en phase avec cette appellation à la mode. Depuis cet arrière dépouillé jusqu’à son guidon typé off-road, la Yamaha reflète largement l’esprit scrambler tant apprécié déjà quarante ans en arrière. Et puis il y a ce réservoir à la déco particulièrement vintage, qui n’est pas sans rappeler une certaine XS 650. Pour ce qui est des spécificités liées à la SCR 950, en plus d’un guidon relevé à cintre variable avec barre de renfort, on remarque surtout la présence de cette paire de roues rayonnées. Et à ce propos, celle prenant place à l’arrière se distingue également par ses dimensions. En effet, la voilà maintenant passée à 17 pouces, contre 16 pour le reste de la gamme XV 950. Les dimensions du pneu passent de 150/80 x 16 à 140/80 x 17. De quoi rehausser la garde au sol de quelque 10 mm, celle-ci grimpant à 145 mm (135 mm

Une nouvelle déclinaison sur base de XV 950 vient enrichir la gamme Sport Heritage chez Yamaha. Avec son look scrambler et vintage à souhait, la SCR 950 rembobine l’histoire jusque vers la fin des

avec goût, ambitions et juste ce qu’il faut de modernisme.