Suzuki V-Strom 650 XT / 8 599 € Yamaha Tracer 700 / 8 399 €

+ 180 km/ h • 69 ch* – 6 mkg* • 216 kg tous pleins faits** + 180 km/ h • 74,8 ch* – 6,93 mkg* • 196 kg tous pleins faits**

La V-Strom 650, telle qu’elle se livre ici au combat, vit ses derniers mois. Non pas qu’elle décédera sous les coups portés par le duo Versys 650/Tracer 700 en ce jour (sic) mais parce que sa remplaçante rejoindra très prochainement les chaînes de montage pour le passage de relais. En effet, depuis le Salon Intermot tenu à Cologne (Allemagne) début octobre, nous savons que la prochaine génération de V-Strom 650 sera plus sophistiquée, mieux équipée et habillée d’une robe piquée dans la penderie de sa grande soeur, la V-Strom 1000. Concernant la version XT millésime 2016 retenue ici, ses spécifications se résument en une paire de roues rayonnées, une paire de protègemains, un sabot plastique dévoué à la protection des fonderies moteur inférieures, un bec en plastique en guise de proue et, enfin, en l’adjonction d’une centrale ABS. Ceci pour préciser également que les tubes pare-carter, la rehausse de bulle ainsi que les lentilles destinées à percer l’éventuel brouillard sont proposées en option.

Tabouret de comptoir ou fauteuil de salon ?

Voilà donc la V-Strom 650 XT toujours affichée à 8 599 € quand la version standard, également dotée de l’ABS en série, l’est à 7 999 € et que la troisième déclinaison, nommée Adventure, réclame 8 999 € (pare-mains, sabot moteur, bulle Touring, béquille centrale, top-case de 42 litres). À moins d’être taillé(e) dans la grume d’un vieux chêne de 200 ans d’âge, celui (ou celle) qui se présente à côté de la V-Strom 650 la jugera sérieusement volumineuse, eu égard à cette classe de cylindrée. Un sentiment qui se renforcera sitôt posté à bord, pouvant aller jusqu’à justifier pour certains comme une sorte d’appréhension. Concernant son habituel adversaire sorti de la gamme Kawasaki, la Versys 650, celle-ci y va elle aussi d’un gabarit généreux, avec toutefois une distance