KAWASAKI Z 650
Le pétillant bicylindre 650 cm3 signé Kawasaki intégrera donc la célèbre famille des « Z » dès le début 2017. Une intronisation en grande pompe, qui passe par une remise à jour du roadster qui partageait jusqu’alors la vedette avec les Z 750/800. Pour l’occasion, la Z 650 étrenne une toute nouvelle partie-cycle, reprenant le fameux cadre treillis tubulaire en acier que Kawasaki a initié sur ses sulfureuses H2 et H2R, et exploité également sur la Z 900 version 2017. Tout comme cette dernière, la 650 opte ainsi pour une ossature simple
L’ER-6n n’est plus, vive la Z 650 ! Nouvelle venue au sein de la famille Z, cette 650 est également la première à y débarquer avec un bicylindre. Et comme pour la Z 900, cette mécanique se trouve enserrée au coeur d’un inédit cadre treillis tubulaire.
et fluette d’aspect, dotée de redoutables caractéristiques esthétiques et techniques. Car c’est bien le look, facteur déterminant pour le consommateur, qui profite en premier lieu de ce cadre. Plus épurée et plus fine, la ligne générale gagne en légèreté tout en se modernisant. Dans le même esprit, le bras oscillant a été changé, conservant toutefois sa forme arquée. Principal bénéficiaire de cette nouvelle partie-cycle, le poids, en forte baisse de 17 kilos (la Z 650 affiche ainsi 187 kg tous pleins faits !). Autre réduction notable, celle de la puissance du twin, qui passe de 72 ch sur l’actuelle version à 68 sur la Z. Une perte qui ne doit pas être sans rapport avec le
respect des normes Euro 4, même si de son côté, le couple, lui, connaît une hausse (+ 0,2 mkg, soit 6,7 mkg désormais). Allez comprendre ! Il y a fort à parier que les ingénieurs ont souhaité travailler sur la disponibilité de la mécanique plutôt que sur son tempérament, même si le rapport poids/puissance est plus favorable à cette nouvelle version. C’est donc l’agrément qui profitera vraisemblablement des nouvelles dispositions du roadster bicylindre Kawa, avec un moteur travaillé côté électronique pour gagner en souplesse d’utilisation et en douceur au quotidien. La Z 650 pourra aussi compter sur une selle plus basse (790 mm contre 805 précédemment) pour rassurer les moins aguerris, et sur son angle de chasse réduit d’1° (24°) ramenant la chasse à 100 mm (110 sur l’ER-6n), histoire de se montrer plus joueuse dans les virages. Et si le freinage n’évolue pas, il en va tout autrement de l’amortisseur, désormais central et positionné de façon horizontale grâce à un système de type Cantilever à basculeur (l’amortisseur était latéral sur l’ER-6n, et n’était doté d’aucune biellette pour sa progressivité de fonctionnement). Confort et tenue de route devraient logiquement profiter de cette nouvelle conception. En revanche, si la Z 650 semble faire progresser les nombreuses qualités de feue l’ER-6, deux points sont à surveiller : l’autonomie promise au regard de la réduction du réservoir d’un litre de contenance (15 litres désormais), ainsi que le confort du passager suite à l’abandon des pourtant pratiques poignées de maintien latérales… Les grincheux pourront en partie se consoler en découvrant
Fiche technique
Type : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidi par eau. Distribution : double ACT, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée (alésage x course) : 649 cm3 (83 x 60 mm). Puissance : 68 ch à 8 000 tr/min. Couple : 6,7 mkg à 6 500 tr/min. Taux de compression : 10,8 à 1. Alimentation : injection électronique. Mise en route : démarreur électrique. Boîte : 6 rapports. Trans. finale : par chaîne. Cadre : treillis tubulaire en acier. Susp. AV/AR : fourche télescopique ø 41 mm, déb. 125 mm, aucun réglage/mono-amortisseur, déb. 130 mm, réglable en précharge. Freins AV/AR : 2 disques ø 300 mm, étriers 2 pistons, ABS/1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston, ABS. Pneus AV-AR : 120/70 x 17 – 160/60 x 17. Réservoir : 15 litres. Coloris : blanc, noir, gris. Garantie : 2 ans pièces et MO, km illimité.