Benelli Leoncino 6 000 €*
+ 160 km/ h • 47,6 ch – 4,6 mkg 186 kg tous pleins faits
Depuis sa reprise par le groupe chinois Qiang Jiang, Benelli s’oriente vers des modèles de petites et moyennes cylindrées, plus recherchés dans les pays orientaux. Mais le design très réussi et très en vogue de cette Leoncino pourrait aussi séduire dans nos contrées, d’autant que le tarif devrait être contenu. Côté look, la Leoncino ressemble à s’y méprendre à une Ducati Sixty Two. Réussi donc, mais peu original… Le large guidon surplombe un phare à Leds parfaitement dans l’esprit néo-rétro. Le guidage est assuré par une fourche inversée de 50 mm de diamètre, alors que le freinage est confié à deux disques de 320 mm et des étriers radiaux à 4 pistons ainsi qu’un ABS monté en série. Les puristes auront aussi noté la présence d’un petit lion de Pesaro installé sur le garde-boue avant, comme on pouvait trouver sur les modèles des années 50. Pour le reste, Benelli a conservé bon nombre d’éléments déjà vus sur le concept présenté l’an dernier. On retrouve sur la Leoncino un cadre treillis en acier qui enserre un petit bicylindre. Identique à celui qui équipe la TreK 502 (voir page 44), le twin en ligne de 499 cm3 refroidi par eau, doté de 4 soupapes par cylindres et d’une injection électronique développe 47,6 chevaux et 4,6 mkg de couple. Il est donc conforme aux normes Euro 4 et aux détenteurs du permis A2. Le moteur et le cadre sont bien sûr identiques sur la version Trail. Celle-ci se distingue donc par son orientation plus polyvalente. Afin de s’aventurer dans les chemins, elle est dotée d’une monte pneumatique à crampons signée Metzeler. On retrouve une jante à rayons de 19 pouces à l’avant et une à rayons de 17 pouces à l’arrière. Le train avant est également particulier puisqu’il s’agit d’une fourche inversée avec des étriers classiques à deux pistons (radiaux à 4 pistons pour la Leoncino standard, on le rappelle). On regrette que pour le reste, les deux lignes soient identiques. Un échappement, une selle ou un phare spécifiques auraient été les bienvenus. Mais dans un souci d’économie d’échelle, on comprend la stratégie du constructeur italien, qui vise une clientèle plus modeste et cible les Mash 400 ou SWM 600. Avec l’ABS présent en série, la Leoncino, dans sa version trail, devrait ainsi avoisiner les 6 000 €.