NINET URBAN G/S
Façon Scrambler chez Ducati ou plus justement Mini chez BMW automobile, la gamme R nineT s’attend plus sûrement à prendre la place d’une nouvelle marque au sein de BMW Motorrad. A minima une marque de fabrique pour le moment, puisqu’à partir de 2017, ce ne sont pas moins de cinq modèles différents qui seront proposés au catalogue : nineT, nineT Pure, nineT Racer, nineT Scrambler et nineT Urban G/S. Et voilà une gamme riche de produits collant parfaitement aux attentes des clients et surtout, aux stratégies commerciales du constructeur bavarois. Assembler autour de plates-formes communes, mutualiser un maximum d’éléments techniques et en interchanger quelques-uns d’un modèle à l’autre, la recette se révèle parfaite, surtout quand le résultat final est capable de s’appuyer autant sur la légitimité historique que sur l’efficacité dynamique. À la base de cette série, nous retrouvons donc le Boxer 1 170 cm3 double arbre dénué du refroidissement mixte air/eau des anciennes générations R 1200. Celui-ci profite pour 2017 des évolutions déjà apportées sur la version Scrambler apparue en 2016, à savoir l’homologation Euro 4. Fort de 110 chevaux pour 11,8 mkg de couple, ce flat-twin participe largement du caractère si particulier de la famille nineT. Servant d’élément porteur pour réunir les éléments de partie-cycle, il permet également à BMW de jongler entre différentes configurations de conception et de géométrie en jouant sur les éléments en acier tubulaires constituant l’ossature de ses motos. L’exemple étant criant avec la nineT « standard » dotée de quatre composants (cadre avant, cadre arrière, extrémité arrière amovible et treillis passager), quand l’Urban G/S n’en retient que trois. Ainsi, avec plusieurs références pour différentes particularités, BMW peut se permettre de modeler des morphologies et géométries sur-mesure rien qu’en modulant les associations de pièces. BMW réalise là un système de mutualisation particulièrement économique qui lui permet d’ajuster au mieux les spécificités dynamiques en fonction de l’orientation de chaque modèle. Bravo !
Chez BMW aussi, on lance une marque dans la marque
On peut cependant reprocher au constructeur de maintenir des prix de vente plutôt élevés même si, traditionnellement, une moto BMW tend à maintenir une cote élevée sur le marché de la seconde main. Pour revenir sur la cible de ce traitement de nouveautés, il est bon de relever les autres modifications apportées à la nineT, autres qu’Euro 4. Ainsi, elle profite d’une nouvelle géométrie avec un empattement allongé, passant de 1 476 à 1 487 mm, d’un angle de colonne plus ouvert (25,5° contre 26,8° auparavant) ainsi que d’une chasse au sol majorée à 107,9 mm (au lieu de 102,5), la hauteur de selle étant, elle, fixée à 803 mm. Il s’agit donc manifestement ici d’une nouvelle configuration du treillis acier avant, qui vise à définir des valeurs de géométrie destinées à offrir une stabilité impeccable à la moto. On compte également l’adoption d’une fourche désormais entièrement réglable, de nouvelles